蔚来汽车近日公开了其雄心勃勃的增长计划，公司高层预计，在2025年实现销量翻倍，并于2026年扭亏为盈。然而，这一宏伟蓝图能否顺利实现，引发了业界的广泛关注与讨论。
在汽车行业，多品牌战略被视为提升市场份额和增强品牌竞争力的有效手段。然而，不少车企如飞凡荣威、领克等，选择通过整合内部品牌来避免内耗，降低成本。与之相反，蔚来却选择了“裂变”路径，不仅推出了第二品牌乐道，还即将发布第三品牌萤火虫，形成了覆盖高中低不同市场的品牌矩阵。
蔚来的主品牌继续深耕高端市场，目标毛利率高达20%；乐道则定位于20万元左右的家庭实用车型，旨在通过提升销量来带动公司整体业绩，其毛利率目标设定为15%；而萤火虫则主打10万元左右的精品小车市场，三个品牌各自拥有相对独立的客户群。
然而，新品牌的推出并非一帆风顺。乐道自上市以来便遭遇了产能瓶颈，尽管订单量远超预期，但生产端的限制导致销售终端“无车可卖”。乐道总裁艾铁成在广州车展上透露，由于产能爬坡，乐道L60的交付时间大多被推迟至明年春节前后，这无疑对客户的购车意愿构成了挑战。特别是考虑到年底前的地方补贴等优惠政策，部分用户可能因无法及时提车而选择放弃。
数据显示，乐道L60上市首月仅交付832辆，次月虽增至4319辆，但与同期上市的小鹏MONA M03和小米SU7相比，仍显逊色。小鹏MONA M03自上市以来连续两个月交付量破万，而小米SU7的交付量也稳定在7000台以上。面对这一差距，蔚来创始人李斌解释称，乐道L60配备了众多尖端技术，这些技术的准备和测试需要时间，加之蔚来未能提前储备足够的上市库存，导致初期交付量受限。
李斌进一步表示，随着产能的逐步释放，乐道L60的交付量将在12月达到1万台，并计划在明年3月将产能和交付量提升至2万台。这一表态无疑为市场注入了一剂强心针，但蔚来能否顺利实现其增长目标，还需时间给出答案。
在多品牌战略的道路上，蔚来面临着产能爬坡、市场竞争加剧等多重挑战。然而，通过精准定位不同品牌，蔚来正努力构建覆盖更广泛市场的产品矩阵，以期在未来的汽车市场中占据更有利的位置。
