随着房地产行业步入调整期，众多城市纷纷将汽车产业视为新的经济增长引擎。汽车产业不仅能够创造大量就业机会，还能够显著提升城市的科技实力。历史上，诸如美国的底特律和德国的沃尔夫斯堡等城市，均因汽车产业而蓬勃发展。近年来，“中国汽车第一城”的桂冠成为多个城市竞相追逐的目标，随着2024年步入尾声，这场竞争愈发激烈。
广州，这座连续五年稳坐“中国汽车第一城”宝座的城市，今年却面临着前所未有的挑战。前三季度，广州的汽车产量为179.34万辆，仅比重庆高出不到6万辆，重庆随时可能实现反超。这一变化与广汽集团的表现密切相关。根据广汽集团的产销数据，今年前10个月，其产量为150.18万辆，同比下降26.47%。广汽集团董事长曾庆洪在广州车展前夕直言：“广汽的产值占据广州工业的半壁江山，广汽若败，广州亦难独善其身。”
合资品牌销量下滑只是广汽集团整体销量下滑的表面现象，更深层次的问题在于广汽集团及广州在新能源汽车领域的滞后。今年，我国新能源汽车产量已突破千万辆大关，上海、西安、重庆等城市均抓住了这一机遇。相比之下，广州在新能源汽车产量上已明显落后。广汽集团前10个月的新能源汽车累计产量为32.44万辆，同比下降29.01%。其中，广汽集团寄予厚望的新能源汽车品牌广汽埃安，今年销量连续9个月下滑，1月至10月累计销量26.48万辆，同比下滑32.51%。
随着2024年步入尾声，“中国汽车第一城”的争夺愈发激烈。从近三年的产销数据来看，西安、深圳、合肥等城市凭借新能源汽车的快速发展崭露头角，而上海则凭借上汽集团和特斯拉的强劲表现一直名列前茅。对于广州而言，要在短时间内弥补新能源汽车产销量的差距并非易事，但如果能在燃油车领域发力，保持领先地位仍有可能。
