近期，中国汽车行业的两大巨头比亚迪和上汽大通相继向供应商发出了降价要求，预示着即将到来的市场竞争将更加激烈。据消息透露，这两家公司均希望供应商从明年开始将产品价格降低10%，以此作为应对行业洗牌和保持竞争力的策略。
比亚迪的月销量已突破50万辆，远超特斯拉、理想、问界和小米等品牌，其在汽车产业链中的影响力不容小觑。随着比亚迪发出降价要求，其供应商的股价应声下跌，市场对此反应强烈。比亚迪方面则表示，年度议价是行业惯例，降价目标并非强制要求，而是市场博弈中的一个环节，最终结果会根据供应商的实际情况进行调整。
比亚迪强调，与供应商的合作是互惠互利的，价格调整只是正常的商业行为，不会影响双方的长期合作关系。然而，这并不意味着供应商可以轻松应对这一要求。在激烈的市场竞争中，供应商们面临着两难的选择：要么通过技术创新和管理优化降低成本，要么面临被淘汰的风险。
有观点认为，比亚迪的降价要求将促使供应商更加努力地降低成本，从而为消费者带来更加实惠的汽车产品。然而，也有人担忧，降价可能会导致产品质量下降，出现劣币驱逐良币的现象。这种做法还可能引发发达国家的加税和抵制，对比亚迪及其整个产业链造成不利影响。
事实上，中国汽车行业的利润率已经逐年下降。根据最新统计数据，2024年1至9月，汽车行业总收入同比增长3%，但总利润却同比下降1.2%。行业整体利润率仅为4.6%，远低于下游工业企业6.1%的平均水平。尤其是9月份，汽车行业的利润总额仅为324亿元，同比下降28.5%，利润率为3.4%，创下近年来新低。
长安汽车总裁指出，中国现有71个乘用车品牌，但仅有三家能够实现盈利。未来，超过80%的汽车品牌将面临关闭或转型的风险，这意味着至少有五六十个品牌将退出市场。为了增加销量和保持竞争力，汽车厂商不断降价和促销，常规成本已经没有压缩空间，因此只能从供应商身上寻求降低成本的途径。
然而，对于依附于强势主机厂生存的供应商来说，他们面临着巨大的压力。一方面，如果不继续供货，可能会面临产能不足和原料无法消化的困境；另一方面，主机厂家并非只有一家供应商可选，如果不接受降价要求，可能会失去市场份额。已经投入的应收款和后续周转问题也让供应商们头疼不已。
在这种背景下，中国汽车行业的竞争愈发激烈。为了在市场中立足，汽车厂商和供应商都需要不断寻求创新和突破。然而，如何在降低成本的同时保证产品质量和服务水平，成为他们共同面临的难题。
