近期，增程式电动车市场持续升温，吸引了不少车企的加入，甚至包括之前对增程式技术持怀疑态度的合资车企。北京现代在这一趋势中率先表态，其常任副总经理李双双在接受采访时透露，公司计划在2026年推出增程电动车，这被视为现代汽车“十年中长期”战略的重要组成部分。根据战略规划，现代汽车将致力于推出续航里程超过900公里的增程电动车，并计划在中国市场实现量产。
北京现代并非唯一一家计划推出增程式车型的合资车企。上汽大众也宣布将加速产品攻势，计划在2026年至2030年间，在中国市场推出18款新车型，其中包括2款增程式车型和3款插电式混动车型。上汽通用总经理卢晓同样表示，到2025年，公司将推出12款全新新能源车型，并明确表示将涵盖增程式动力。
值得注意的是，早在今年10月，长安马自达就已经推出了包含增程式动力的新车——马自达EZ-6，售价区间为13.98万至16.98万元，最大综合续航里程超过1300公里。这一系列动作表明，合资车企对增程式技术的态度已经发生了显著变化。
几年前，增程式技术还曾被部分合资车企高管批评为“落后的技术”，并明确表示不会推出相关车型。然而，随着燃油车市场份额的不断缩小和纯电车型市场的迟滞发展，合资车企开始重新审视增程式技术的价值。在燃油车销量连年下滑，而电动车市场又难以打开的背景下，增程式电动车被视为解决市场份额流失问题的有效途径。
以北京现代为例，2016年，北京现代销量达到114万辆的巅峰，但随后几年在华销量连年下滑。今年1至10月，销量已下滑至13.4万辆，不足2016年同期销量的20%。尽管北京现代自2017年以来连续发布了多款纯电车型，但市场表现并不理想，最终都以停售告终。与此同时，主流合资品牌在中国新能源车市场的份额也在大幅下降，从2021年的45.6%降至28%，其中韩系车市场份额更是降至1.1%。
与此同时，新能源车市场却呈现出蓬勃发展的态势。今年1至10月，新能源车累计销量上涨至832.7万辆，同比增长39.8%，占整体市场的比重已增至46.7%。然而，主推纯电车的合资品牌表现却相对乏力，新能源车渗透率仅为6.2%，远低于自主品牌的74.6%。在燃油车市场整体下滑和纯电车型表现不佳的背景下，合资品牌开始寄希望于混动车型市场，以实现绝地反击。
插电式混动车，尤其是增程式电动车，目前正处于市场发展的“黄金时期”。根据乘联会数据，今年1至10月，增程式车型的增速为99.2%，远高于纯电车的19.9%和插电式混动车的74.7%。尽管增程式车型目前的市场份额还相对较低，但其增长潜力巨大。乘联会秘书长崔东树也表示，增程技术在国内外都有巨大的发展空间，将对燃油车产生巨大影响。
随着增程式电动车市场的快速增长，越来越多的玩家开始进入这一领域。仅今年下半年以来，就有小鹏、阿维塔、智己等品牌宣布布局增程式车型。这无疑将加剧市场竞争，而合资品牌的增程车型大多计划在2025年和2026年推向市场，届时能否吃到市场红利，将变得充满未知。
