在2024年广州车展的璀璨舞台上，国产新能源汽车的领军者比亚迪携旗下四大品牌——比亚迪（涵盖王朝、海洋系列）、腾势、方程豹以及仰望，震撼亮相。其中，腾势Z9GT作为比亚迪与OPPO携手打造的首款力作，以其“全球首款D级科技豪华旗舰GT”的身份，吸引了无数观众的驻足与品鉴。
腾势Z9GT不仅展示了比亚迪在新能源汽车领域的深厚底蕴，更凸显了其与OPPO在手车互联技术上的深度融合。这款车型集成了导航流转、应用接续、语音车控、隐私模式以及离车安心提醒等一系列前沿功能，为用户带来了前所未有的便捷与智能出行体验。这标志着手车互联技术正加速向实用化、智能化迈进。
回顾历史，手车互联并非新鲜事物。早在2004年，诺基亚与宝马就携手推出了Nokia Car Kit CK-1W，通过蓝牙技术实现了手机与汽车的初步互联。而到了2011年，诺基亚与Car Connectivity Consortium（CCC）联合推出的MirrorLink技术，更是开创了手机与车载系统深度融合的新篇章。这一技术首次实现了手机屏幕与车载系统的镜像投射，并在多家手机厂商和汽车品牌中得到了广泛应用。
随着智能手机和科技的飞速发展，苹果公司也加入了手车互联的行列。2014年3月，苹果CarPlay智能车载系统的问世，将手机与汽车的连接提升到了一个新的高度。随后，谷歌Android Auto智能车载系统的推出，更是让手车互联技术进入了百家争鸣的时代。国内互联网大厂如百度、阿里、腾讯等也相继推出了自己的手车互联解决方案，如百度CarLife、阿里YunOS for Car、腾讯车载开放平台等。
如今，手车互联技术已经从最初的“1.0单联时代”迈向了“2.0互联时代”。在这个阶段，手机与车机之间的连接更加紧密，功能也更加丰富多样。然而，各家厂商在手车互联技术的实现路线上却呈现出明显的差异化。以苹果CarPlay、魅族Flyme Link、华为HiCar为代表的手机映射车机模式，以腾讯智慧出行的超级账号ID体系为代表的跨场景无缝连接模式，以及以小米澎湃OS、华为鸿蒙、蔚来Sky OS为代表的打通手机与车机底层操作系统的模式，共同构成了当前手车互联技术的多元化格局。
在汽车与手机关系日益重构的当下，众多车企和手机厂商纷纷加大了在手车互联领域的布局与合作。比亚迪与OPPO的合作、大众与vivo的联合创新实验室、领克与魅族Flyme Auto智能座舱操作系统的搭载、蔚来自研的NIO Phone手机等，都是这一趋势的鲜明体现。这些合作不仅推动了手车互联技术的快速发展，也进一步模糊了汽车行业与消费电子行业的界限。
然而，手车互联技术的发展并非一帆风顺。由于市面上汽车品牌众多，车机系统五花八门，加之手机操作系统的多样性，导致手车互联面临着严重的“互联壁垒”。为了打破这一壁垒，众多厂商开始加大合作力度，通过成立联盟、制定标准等方式，推动手机与汽车之间的互联互通。ICCOA智慧车联开放联盟的成立及其推出的ICCOA Carlink车联协议，就是这一努力的重要成果。
随着整车电子电气架构的迭代升级和舱驾融合趋势的发展，手车互联技术将迎来更加广阔的发展空间。高性能、高安全性、高集成度、高算力的车载芯片将为手车互联技术的发展提供坚实的硬件基础。而智能座舱与智能驾驶的深度整合，则将为手车互联创造更多创新的应用场景和个性化的服务。可以预见的是，手车互联技术将成为未来智能出行的标配，为用户带来更加便捷、智能、舒适的出行体验。
