陶琳在文中还配发了一张图表，展示了中国新能源汽车制造商向供应商付款时间的变化趋势。图表显示，部分公司的付款周期并未逐年缩短，反而有所延长。她强调，特斯拉坚持与供应商同舟共济，通过技术创新来提高效率和降低成本，以实现更长远的发展、行业的繁荣以及为消费者提供卓越的产品。
陶琳进一步指出，降低成本应通过技术创新和减少不必要的开支来实现，而非仅仅依靠延长供应商的回款周期。她明确表示，快速回款给供应商并不意味着特斯拉会提高产品价格。特斯拉通过技术革新提升生产效率，并严格控制包括豪华接待中心、广告费用及高管办公空间等在内的一切非必要支出，尤其是避免错误的商业和技术决策带来的损失。在保障供应商利益的同时，特斯拉持续在研发和生产上投入，力求为消费者提供更优的价格和产品。
近期，比亚迪的一封要求供应商降价的邮件引发了广泛关注。该邮件提到，面对2025年更加激烈的市场竞争，比亚迪需要整个供应链共同努力，持续降低成本，因此提出从2025年1月1日起，供应商供货产品降价10%的要求。比亚迪方面对此并未否认，其品牌及公关处总经理表示，与供应商的年度议价是行业惯例，降价目标基于规模化采购，并非强制要求，双方可协商推进。
据某汽车零部件供应商透露，零部件定期降价在供应链中是常态，由于车企处于强势地位，供应链企业通常会遵循降价要求。然而，在行业竞争加剧、价格战频发的情况下，供应链企业承受着巨大压力。一些车企会努力为供应商保留利润空间，而不是一味要求降价。
全球汽车零部件巨头如博世、舍弗勒和采埃孚等，也因汽车行业的激烈竞争而采取了裁员和降本措施。广汽集团董事长曾庆洪曾指出，企业让利是可能的，但牺牲利润是不可持续的，因为缺乏效益的企业将无法生存，对税收、就业及上下游产业都将产生负面影响。
近期，行业内的“反内卷”呼声越来越高。在中国汽车工程学会年会上，工业和信息化部装备工业一司副司长郭守刚强调，要坚决抵制内卷和恶性竞争行为，加强行业自律，维护良好的市场环境。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋也指出，当前国内汽车市场内需增长缓慢，行业竞争加剧，内卷不利于产业健康发展，市场需要回归正常的竞争秩序。
