近期，汽车市场中频繁曝出经销商闭店事件，引起了广泛关注。从宝马全球首家5S店北京星德宝的停业，到天津最大的奥迪4S店“天津永濠奥达”的突然关闭，这一系列事件不仅让消费者措手不及，更引发了对汽车经销商行业现状的深刻反思。
消费者梅女士和李先生的经历便是这一现象的缩影。梅女士在河南洛阳的一家广汽丰田4S店购买了价值1万元的保养套餐，仅使用一次后，店铺便宣告关门，多次沟通无果后，她不得不向中国消费者协会求助。而李先生则更为无奈，他在杭州运通和晟奥迪4S店预定的A6轿车，在临近提车时却被告知合格证被抵押，无法按时交付，甚至被要求通过购买售后储值来加速提车进程，这无疑是对消费者权益的严重侵害。
中国汽车流通协会副秘书长郎学红指出，今年预计将有4000家4S店退网，其中下半年数量将超过上半年，达到1500家左右。这一数字较过去三年每年2000家的退网数量有显著增加，且主要集中在燃油车经销商。不少商家已开始向新能源领域转型，但转型过程中的阵痛仍让部分消费者深受其害。
上海数科律师事务所高级合伙人漆海峰对此表示，4S店直接跑路的行为不仅伤害了车主利益，也影响了汽车消费市场的健康发展。他建议，若遭遇类似问题，消费者可选择向中国消费者协会或市场监督管理所投诉，或寻求法律途径解决。同时，对于已购买的保养卡等后续无法正常使用的情况，消费者可尝试联系厂家官方客服，看是否能将服务转移至其他门店。
面对汽车经销商行业的困境，中国汽车流通协会已启动汽车品牌经销商退出机制的相关工作，旨在进一步完善和形成更公平合理的经销商品牌授权新模式。郎学红认为，合理的退出机制能有效缓解行业深度调整期对经销商及消费者权益的影响，推动构建更加和谐的新型厂商关系和消费者美好的汽车生活环境。
事实上，汽车经销商行业的困境并非一朝一夕形成。中国汽车流通协会的一项调研数据显示，2024年上半年，全国半数以上汽车经销商处于亏损状态，较去年同期扩大了7.3%。特别是燃油车经销商，普遍存在网点过密、盈利能力不足、库存高企等问题。品牌厂家在各方面目标和策略上的不合理，也加剧了经销商的困境。
在此背景下，经销商需要转变业务模式，从以产品为中心转向以服务为中心。郎学红建议，经销商可以拓展租赁业务，与租赁公司合作；拓展二手车业务，增加盈利能力；还可以涉足车辆美容改装、驾校、共享出行等与汽车相关的服务领域。同时，转变营销模式也是解决困境的关键之一。乘联会秘书长崔东树表示，代理模式在销售形式上做了变革，通过品牌APP直联客户，可以降低销售佣金，提高销售效率。
随着新能源汽车的崛起和汽车市场的不断变化，汽车经销商行业正面临前所未有的挑战和机遇。如何在困境中寻求突破，成为摆在每一位经销商面前的紧迫课题。
