近期，汽车制造业内关于车企与供应商之间关系的讨论再度升温，焦点集中在车企对供应商的付款积极度以及降本要求的处理上。
特斯拉对外事务副总裁陶琳在社交媒体上，针对比亚迪要求供应商降本的新闻，发表了自己的看法。她强调，特斯拉始终秉持与供应商合作共赢的理念，通过技术创新来实现成本的降低和效率的提升，认为这是企业长远发展的基石，也是推动行业繁荣和消费者获益的关键。陶琳还透露，特斯拉上海超级工厂的零部件本土化率超过95%，并且公司正致力于缩短对供应商的付款周期，预计到2024年，这一周期将缩短至90天左右。
另一边，比亚迪集团执行副总裁何志奇被曝向供应商发出邮件，要求从2025年1月1日起降价10%。对此，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞回应，这是汽车行业常规的年度议价行为，并非强制要求，双方可以通过协商来推进。
这一系列事件再次将汽车供应链的生存状况置于聚光灯下。汽车零部件行业应收账款周转天数逐年攀升，显示出供应商面临巨大的资金压力。根据Wind的数据，今年三季度，轮胎轮毂细分板块的应收账款周转天数接近70天，而汽车电子电气系统的周转天数更是超过了136天。
从Wind统计的车企应付账款周转天数来看，多数上市车企的数据在今年有所恶化。在统计的15家上市乘用车企中，特斯拉的表现尤为突出，其应付账款周转天数在去年年报和今年三季报中均保持在70天以内，远低于行业平均水平。
然而，值得注意的是，应付账款周转天数并不等同于车企的实际付款周期。它是衡量公司付清供应商欠款所需时间的一个指标，由应付账款周转率计算得出。在A股上市的综合乘用车板块，海马汽车的应付账款周转天数最长，接近206天，上汽集团紧随其后，接近122天。而长安汽车和长城汽车则表现较为稳定，周转天数在90至100天之间。广汽集团的周转天数最短，为75天，但较去年年报的56天也有所上升。
在电动车乘用车板块，北汽蓝谷的应付账款周转天数最长，超过170天，而赛力斯则最短，为86天。赛力斯在盈利后，对供应商的付款周期有了显著改善。比亚迪的应付账款周转天数超过146天，较去年也有所增长，在统计的车企中排名居中，但高于传统车企如长安、长城、吉利、广汽和上汽，低于造车新势力“蔚小理零”。
“蔚小理零”四家造车新势力的应付账款周转天数均表现不佳，超过190天。相比之下，小米集团今年三季度的应付账款周期天数接近90天，显示出对供应商付款的积极态度。这一梯队还包括特斯拉（64天）、广汽集团（75天）、赛力斯（86天）、长城（90天）和长安（98天）。第二梯队的车企包括吉利（118天）、上汽集团（122天）、比亚迪（147天）和北汽蓝谷（170天）。而第三梯队则包括理想（194天）、蔚来（194天）、零跑（198天）、海马（206天）和小鹏（274天）。
车企与供应商之间的付款周期和降本要求，不仅反映了车企的财务状况和经营策略，也直接影响到供应链的稳定性和供应商的生存状况。如何在保证产品质量和供应链安全的前提下，实现成本控制和效率提升，成为车企和供应商共同面临的课题。
特斯拉的积极态度和技术创新策略，为行业树立了榜样。而比亚迪等车企则需要在降本要求和供应商利益之间找到平衡点，以实现可持续发展。
随着市场竞争的加剧和消费者需求的不断变化，车企与供应商之间的合作模式和关系也在不断调整和优化。如何在保持竞争力的同时，维护供应链的稳定性和供应商的合法权益，将是车企和供应商共同面临的挑战。
