近期，汽车行业的价格战呈现出愈演愈烈的趋势，尤其是在年底这一关键节点，不少车企在新车发布之夜便推出了力度空前的“限时一口价”优惠，企图通过低价策略迅速抢占市场份额。
对于消费者而言，车企推出的优惠措施无疑是个好消息，能够以更低的价格购得心仪的车型。然而，这一举措背后，车企和供应商的利润空间却遭受了严重挤压。
近日，网络上流传出一封比亚迪集团要求供应商降价的邮件，邮件中明确提出，为了提升比亚迪乘用车的竞争力，需要整个供应链共同努力，从2025年1月1日起，供应商所供货产品价格需降价10%。邮件落款为比亚迪集团执行副总裁、乘用车首席运营官何志奇。
随后，一封疑似供应商回应比亚迪的邮件也被曝光，该邮件对比亚迪的降价要求表示强烈不满和严正抗议，呼吁比亚迪停止无底线的压榨模式，而应推动供应链的良性发展。
针对这一事件，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞回应称，与供应商的年度议价是行业惯例，对供应商提出的降价目标并非强制要求，双方可以协商推进。同时，他也对第二封邮件的真实性表示怀疑。
事实上，车企要求供应商降价并非个例。据《中国证券报》报道，上汽大通也向其供应商发出了类似的降价通知，希望供应商能在材料成本优化、生产工艺改进等方面给予支持，以提升企业在复杂形势下的生存能力。
早在今年5月，博世中国区总裁徐大全就曾透露，去年车企打价格战，博世收到的平均降价要求是15%，今年更是上升到了20%。作为汽车供应链的老牌企业，博世尚且面临如此巨大的降价压力，中小型供应商的日子可想而知。
在当前的市场环境下，产品价格由供需关系决定。以新能源市场为例，今年新上市的重磅新车层出不穷，其中不乏进入20万级价格市场的车型，如小米SU7、极氪7X、阿维塔07等。国内其他主流市场也基本处于供大于求的状态。
面对激烈的市场竞争，车企纷纷采取降价策略以保持竞争力。比亚迪作为月销量能突破50万辆的车企，更是利用体系上的控本优势，持续用成本优势应对可能发生的价格战。然而，这一策略也给供应商带来了巨大的压力。
尽管供应商对车企的降价要求表示不满，但比亚迪以及国产汽车品牌进军海外市场的步伐并未因此放缓。2023年，我国汽车整车出口量同比增长57.9%，首次成为全球出口汽车最多的国家。其中，比亚迪累计出口超24万辆车，虽然与其他国产品牌相比仍有差距，但作为新能源汽车的领头羊，其出海战略具有重要意义。
然而，出海之路并非一帆风顺。除了需要面对高昂的进出口税费和运输成本外，国产品牌还需在欧洲市场选址建厂或寻求与当地企业合资，以去掉“进口车企”的光环，争取降价空间。在海外市场，国产品牌在品牌知名度上不占优势，要想开拓新市场，必须在技术和价格方面具备明显优势。
在车企与供应商的博弈中，供应商们确实陷入了困境。今年，不少供应商因利润受挤压而苦不堪言。据报道，一些知名的汽车零部件供应商如博世集团、采埃孚、法雷奥等纷纷宣布裁员计划。在广州车展和北京车展上，供应商们的存在感也大大降低，整个供应链透露出一股寒气。
面对车企的压价行为，供应商们并非束手无策。一些供应商已经开始通过技术改革来降低成本，提供高性价比的产品。例如，地平线推出的征程6系列和卓驭的核心智驾方案，都在降低成本的同时保持了技术优势，从而吸引了追求“智能平权”的车企。
长远来看，供应商们与车企之间的合作不应仅仅局限于价格竞争，而应共同推动供应链的高质量发展。车企在控制成本的同时，也有义务帮助供应商实现技术创新，从而保障整个供应链的良性发展。只有这样，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。
