保时捷近期在电动汽车市场的推进上遭遇了意想不到的挑战。根据最新数据，截至2024年第三季度，其纯电动Taycan系列车型——包括轿车与旅行版——的全球销量遭遇了50%的大幅下滑。这一消息不仅揭示了保时捷在电动化转型过程中的困境，也引发了市场对燃油车未来走向的新一轮讨论。
面对这一困境，保时捷首席财务官Lutz Meschke坦诚地表示，品牌需要重新审视其电动化战略。他透露，保时捷将加大对内燃机的投资，以回应市场的持续需求。具体而言，卡宴和帕拉梅拉这两款经典车型将获得更多的研发资金，用于燃油发动机技术的进一步提升。
Meschke进一步强调，保时捷的V8发动机将在更长时间内保留，特别是在SUV车型上，这一动力系统将一直存在到2030年。他透露，原本计划为纯电动汽车的某些未来车型，也可能会推出配备内燃机的版本。这一消息无疑为那些钟情于燃油车性能的消费者带来了新的希望。
然而，保时捷的电动化转型并未完全停滞。Meschke指出，虽然品牌正在加大对内燃机的投资，但即将推出的新车型预计都将基于专用的电动汽车平台打造。这意味着，保时捷在保留燃油车的同时，也在积极推进电动化进程。
在谈到具体车型时，Meschke提到了代号为“K1”的全尺寸三排SUV。这款豪华车型预计将在2030年前后推出，目前定位为纯电动产品。但鉴于保时捷对内燃机的新态度，这款车型是否最终会推出燃油版，仍然是一个未知数。
保时捷的718系列车型也面临着电动化转型的挑战。当前的Boxster和Cayman车型将于2025年末逐步停产，届时它们的纯电动替代车型将正式亮相。然而，鉴于跑车细分市场规模较小，配备内燃机的718车型在数据上可能并不占优势。因此，该系列车型是否还会推出燃油版，目前仍存在疑问。
在其他车型方面，保时捷的Macan也面临着电动化转型的压力。上一代Macan车型将在2026年之后停产，其替代车型已经推出，并且仅配备电动系统。尽管Macan一直以来都是保时捷最畅销的车型之一，但保时捷目前并未表示会为其继续开发新的燃油版本。
至于保时捷的标志性车型911，Meschke表示，在2030年前不会为其推出纯电动版本。不过，随着新款混动GTS车型的推出，911的电气化进程已经悄然启动。明年即将亮相的Turbo车型也将是一款混动车型，这标志着保时捷在保持传统性能的同时，也在逐步向电动化迈进。
