近期，汽车行业内关于价格战的讨论愈发热烈，尤其是比亚迪与上汽大通等汽车制造商向供应商提出降价要求的消息，更是掀起了广泛热议。在此背景下，特斯拉公司副总裁陶琳于11月28日在微博上发表的一番关于供应链管理的言论，引起了业界的广泛关注。
陶琳透露，特斯拉在2024年对供应链伙伴的付款周期再次缩短，目前只需约90天，这较去年有了显著提升。她进一步指出，特斯拉上海超级工厂所使用的零部件中，超过95%均来自中国本土的供应商，这显示了特斯拉在中国市场的深度布局。
陶琳在微博上强调，快速回款并不意味着特斯拉会提高产品价格。她表示，特斯拉的成本控制策略主要依赖于技术革新带来的效率提升，以及消除一切不必要的开支。这些不必要的开支包括豪华接待中心、广告费用、高管办公室等，甚至包括因错误的商业和技术决策而带来的损失。
陶琳还透露，特斯拉在保障供应商利益的同时，也在研发和生产上持续加大投入，旨在为消费者提供更具竞争力的价格和更高品质的产品。她的这一表态，与特斯拉近期的一系列降价举措相呼应。
就在陶琳发表上述言论前几天，特斯拉刚刚宣布了一轮降价。11月25日，特斯拉通过官方微博宣布，Model Y中、低配版本车型的尾款可立减1万元，这使得Model Y的最低起售价降至23.99万元，成为特斯拉在全球市场中最低的价格。
根据特斯拉2024年第三季度的财务报告，其单车销售成本（COGS）已降至历史最低水平，约为35100美元（折合人民币约25万元）。这一数据表明，特斯拉在成本控制方面取得了显著成效。
陶琳在2023年也曾就特斯拉的定价策略发表过看法。她表示，特斯拉从“第一性原理”出发，坚持以成本为定价基础。她认为，特斯拉的价格调整背后，是无数工程创新的结晶。这些创新不仅降低了成本，还提升了产品的性能和品质。
然而，特斯拉的降价策略也引发了一些争议。尤其是那些刚刚提车不久的车主，他们感觉被“背刺”。一些车主表示，他们在降价前一天提车，但并未得到任何补偿。尽管如此，他们中的一些人也表示，对于特斯拉价格的波动早有心理准备。
特斯拉的降价策略背后，或许也透露出其面临的一定的销量压力。尽管特斯拉在全球市场上的销量依然强劲，但在中国市场，其销量增速已经放缓。今年以来，特斯拉中国的销量连续两个季度同比下滑，直到第三季度才有所回升。然而，要实现稳增长的目标，特斯拉还需要付出更多的努力。
尽管如此，特斯拉的盈利能力依然不容小觑。2024年第三季度，特斯拉的营收虽然略低于市场预期，但其净利润却超出了预期，同比增长17%。然而，特斯拉的首席财务官在业绩会上表示，考虑到当前的经济环境，特斯拉在四季度维持汽车利润率方面仍面临挑战。
