在电动汽车行业风起云涌的背景下，蔚来汽车迎来了它的第十个年头。11月25日，蔚来创始人李斌通过一封全员信，向员工传达了公司当前的挑战与未来的展望，语气中透露出前所未有的务实与自省。
李斌在信中坦言，尽管蔚来已经走过了十年的发展历程，但体系能力建设与既定目标之间仍存在显著差距。这一坦诚的表述，与过去蔚来在公众面前的高调形象形成了鲜明对比。在十周年这一重要时刻，蔚来并未选择大肆庆祝，而是低调行事，李斌仅通过两封信件，一封面向全体员工，进行复盘与激励；另一封则致信用户，表达感谢与承诺。
蔚来未能如期在2024年实现盈利，这是李斌原本设定的目标，也是过去三年中蔚来一直向资本市场讲述的故事。面对现实的挑战，李斌不得不将盈利目标推迟至2026年，并强调这是不容有失的工作任务。这一变动，无疑反映了蔚来在当前市场竞争中的艰难处境。
近年来，蔚来在造车新势力中的地位逐渐下滑，从昔日的领头羊，到如今被问界、零跑、极氪等新兴品牌超越。在“蔚小理”的传统三强格局中，蔚来的位置也被理想和小鹏所取代，市值排名垫底。截至11月27日，蔚来的市值仅为720亿港元，远低于小鹏和理想。
今年上半年，蔚来曾一度展现出摆脱销量低迷的势头，其高端品牌形象和换电服务模式在激烈的市场竞争中获得了认可。然而，进入第三季度，蔚来再次陷入了“销量增长，亏损扩大”的困境。尽管汽车交付量创历史新高，但营收却同比下滑，经调整后的净亏损同比扩大。
李斌指出，蔚来在第三季度的业绩表现不及预期，尤其是汽车销售额的下滑，显示出高端品牌价值在市场竞争中的脆弱性。原本被视为蔚来护城河的品牌形象，在降价促销的压力下显得力不从心。蔚来不得不面对的现实是，无论品牌力如何，销量才是决定市场地位的关键。
面对严峻的市场形势，李斌为蔚来设定了新的KPI——2026年实现公司盈利。这不仅是蔚来给投资者的新承诺，更是其自身的生死线。为了实现这一目标，蔚来正在通过推出子品牌乐道和萤火虫等更下沉的产品线来拉动销量增长。乐道汽车的最新产品L60订单远超预期，生产订单已排至明年一季度。
与此同时，蔚来也在调整主品牌的销售策略，回收部分促销措施，主动降低主品牌销量，以提升整体毛利率。这一策略的调整，意味着蔚来正在放弃过去对高端市场的执着追求，转而向更广阔的市场空间寻求发展。
尽管这一转变可能会带来短期的市场波动和质疑，但对于蔚来而言，生存与发展才是当前最紧迫的任务。在激烈的市场竞争中，蔚来需要找到一条适合自己的生存之道，才能继续前行。
随着乐道等新产品的推出和市场策略的调整，蔚来能否在2026年实现盈利目标，仍是一个未知数。但无论如何，蔚来已经在寻求改变的道路上迈出了坚实的一步。
