今年第三季度，豪华汽车品牌BBA——宝马、奔驰与奥迪的财务报告如同寒风刺骨，未能满足市场的期待。这一系列不尽人意的业绩不仅揭示了当前市场环境的严峻性，更映照出它们在应对行业变革时的艰难与挑战。
三家车企的营收无一幸免地遭遇了下滑趋势。宝马的营收下滑尤为显著，下滑幅度高达15.7%，营收总额为324.06亿欧元。紧随其后的是奔驰和奥迪，分别以345.28亿欧元和153.22亿欧元的营收，同比下滑6.7%和5.5%。更为引人注目的是，这三家车企的净利润均出现了大幅缩减，宝马、奔驰和奥迪的净利润同比下滑幅度分别达到了83.8%、54%和77.52%。
详细来看，宝马的净利润大幅下滑，降幅高达八成。其财报显示，宝马集团的主要盈利能力指标已降至四年来的最低点，净利润仅为4.76亿欧元，同比大幅下滑83.8%。宝马集团汽车业务的息税前利润也大幅下降，同比下降79.8%至6.34亿欧元，息税前利润率更是从去年的9.8%降至2.3%。
宝马集团CEO齐普策在财报发布后坦言，中国市场的情况依然充满挑战，对所有市场参与者而言皆是如此。这一表态揭示了宝马在中国市场的艰难处境。
奥迪和奔驰的盈利能力同样不容乐观。奥迪三季度的税后利润为2.72亿欧元，同比下降77.52%，销售回报率已降至0.7%。而奔驰同期的净利润为17.19亿欧元，尽管仍具备一定的盈利能力，但同比下降了54%，创下近三年来的单季最低纪录，其乘用车销售回报率也降至4.7%。
宝马净利润的大幅下滑，除了受中国市场影响外，还与其年初的IBS制动系统问题密切相关。这一问题导致大批车型被召回并暂停销售，对宝马的营收和净利润造成了严重冲击。同时，BBA在中国市场共同面临的一个挑战是市场需求的疲软。宝马在中国市场的销量跌幅最大，三季度同比下降29.8%；奔驰和奥迪的销量虽然下滑幅度相对较小，但也分别下降了12.9%和19.63%。
自主新豪华品牌的崛起进一步蚕食了BBA在中国市场的份额。例如，理想汽车三季度销量达到15.28万辆，同比增长45.4%，超过了宝马同期在中国的销量，这无疑为BBA敲响了警钟。
除了中国市场的挑战，BBA还受到经销商盈利和流动性问题的困扰。例如，宝马全球首家5S店因经营不善而关闭。在财报电话会上，宝马管理层回应了中国经销商的状况，表示正在向经销商支付返利并提供融资支持，但经销商面临的问题依然对宝马三季度的利润产生了显著影响。德国市场同样成为BBA销量下滑的重灾区，奥迪在德国市场的销量降幅最大，三季度交付量同比下降22.68%至4.60万辆；奔驰在德国市场也遭遇销量下滑，三季度交付新车约5万辆，同比下滑7.2%；宝马在德国市场的销量虽然下滑幅度相对较小，但也同比下跌了3%。叠加德国汽车行业的裁员风波，BBA的未来发展充满了不确定性。
高端消费市场的谨慎态度以及消费者对豪华车型需求的转变，使得BBA的“利润支柱”车型在今年未能持续赢得市场青睐。奔驰在财报中指出，亚洲市场的需求低迷导致其高端市场销量不佳。
