近期，汽车行业内关于车企与供应商之间的合作关系成为了公众关注的焦点。比亚迪、上汽大通等企业被曝出要求供应商降低价格，此举引发了广泛讨论。在此背景下，特斯拉公司的一位高层在社交媒体上发表的言论，为这一话题增添了新的视角。
特斯拉公司副总裁陶琳，于11月28日在微博上分享了一项关于特斯拉供应链管理的最新举措。她透露，特斯拉对供应链伙伴的付款周期在2024年再次缩短，目前仅需约90天即可完成付款流程。陶琳还强调，上海超级工厂所使用的零部件中，超过95%均来自中国本土的供应商。
陶琳在发言中明确表示，尽管特斯拉为供应商提供了更快的回款速度，但这并不意味着产品价格的上涨。她解释了特斯拉的成本控制理念，认为这既包括通过技术创新提高效率，也包括减少不必要的开支。陶琳指出，豪华接待中心、广告费用、高管办公室等都属于“不必要的花费”，尤其是因错误商业和技术决策而带来的损失。
陶琳进一步强调，特斯拉在保障供应商利益的同时，也在研发和生产方面持续投入，旨在为消费者提供更具竞争力的价格和更高质量的产品。特斯拉2024年第三季度的财务报告显示，其单车销售成本已降至历史最低水平，约为25万元人民币。
回顾特斯拉的定价策略，陶琳曾表示特斯拉始终坚持从“第一性原理”出发，以成本为基础进行定价。她认为，特斯拉价格的调整背后，是无数工程创新的体现。然而，特斯拉的价格策略也引发了一些争议，尤其是在频繁降价后，一些新车主感到不满。
特斯拉的降价策略，对那些刚刚提车不久的车主产生了直接影响。例如，在2023年1月特斯拉宣布Model 3和Model Y全系降价时，就曾引发了多地车主的维权事件。一些车主表示，他们在降价前一天提车，却未能获得任何补偿。尽管有车主对此表示不满，但特斯拉的降价策略也反映出其在销量增长方面的压力。
特斯拉在全球的销量增长面临挑战。2023年，特斯拉全球共计交付了180多万辆新车，但2024年前三季度仅交付了约130万辆。尤其是在中国市场，特斯拉的销量增速已经连续两个季度同比下滑，直到第三季度才有所回升。尽管如此，特斯拉的盈利能力依然强劲。2024年第三季度，特斯拉营收虽然略低于预期，但净利润同比增长了17%。然而，特斯拉的首席财务官在业绩会上表示，考虑到当前的经济环境，四季度维持汽车利润率将面临挑战。
