近期，关于燃油车命运的讨论再度升温，但工信部装备工业一司副司长郭守刚在中国汽车工程学会年会上的发言，为这场辩论带来了新的视角。他强调，尽管新能源汽车的发展势头迅猛，但不应忽视传统燃油车及其内燃机技术的持续进步。这一观点被媒体广泛解读为，国家对燃油车仍持开放态度，并未计划全面放弃。
事实上，国家始终在推动新能源汽车发展的同时，也重视节能汽车的优化与升级，而节能汽车在很大程度上指的就是燃油车。早在2017年，中国电动汽车百人会理事长陈清泰就指出，电动汽车取代燃油车是大势所趋，但这将是一个充满挑战的过程，涉及深刻的行业变革。
然而，也有专家持不同意见。他们认为，内燃机经过一百多年的发展，依然拥有强大的生命力，并不会轻易退出历史舞台。在未来很长一段时间内，燃油车与电动车将并行发展，共同满足市场需求。中国汽车工程学会前理事长付于武也曾指出，中国汽车产业的发展战略应与国家的能源战略紧密相连，多元化是国家能源战略的基石，也是汽车动力发展的方向。
从当前国内市场来看，燃油车依然占据主导地位。根据统计，全国3.5亿辆汽车中，新能源汽车的占比不到10%，而燃油车则超过了90%。即便是在新能源汽车快速发展的今年，前三季度燃油乘用车的销量占比仍然超过了50%。特别是在一些高原高寒地区，由于气候和基础设施的限制，燃油车在未来相当长的时间内仍将是主流。
为了促进新能源汽车的消费，国家近年来对新能源汽车实施了车购税减免政策，但随着新能源汽车销量的增长，燃油车成为了车购税的主要承担者。从出口情况来看，燃油车的占比也远高于新能源汽车。因此，为了保持汽车出口的强劲势头，燃油车的发展同样不可忽视。
在国内主流车企中，燃油车依然有着广阔的市场空间。关键在于企业能否与时俱进，勇于创新。例如，奇瑞、吉利等车企通过创新燃油车技术，实现了销量的提升，并坚持燃油车与新能源车并行发展的战略，取得了显著的成效。同时，一汽-大众、一汽丰田、广汽丰田、上汽大众等合资车企也坚持油电共进，取得了不俗的成绩。
国家发展新能源汽车的初衷是为了减少对石油的依赖，降低二氧化碳排放，推动绿色出行。然而，在纯电动车仍面临里程焦虑、充电焦虑等问题的情况下，电动车尚不能完全替代燃油车。即便这些问题得到解决，燃油车在节能减排方面依然有其独特的优势，特别是无需外接充电的纯混动汽车。因此，国家应继续支持和发展这类技术，以实现更加多元化的汽车动力体系。
一些特定地区如新疆博乐市，由于气候和地理条件的限制，电动车的普及面临较大挑战，燃油车依然是当地的主要交通工具。这进一步证明了燃油车在未来一段时间内仍将发挥重要作用。
