近年来，随着新能源汽车的普及，越来越多的车主开始面临电池质保期到期的问题。自2016年起，多部门规定新能源汽车电池等核心部件需实施8年或12万公里的质保期，这意味着2024年大量新能源汽车正式进入“脱保”阶段。
在浙江义乌，一位电车车主曾公开了一张高达22万元的电池更换报价单，引发了广泛关注。面对高昂的电池更换费用，许多车主陷入了两难境地：是继续更换电池，还是直接换购新车？
江西车主杨先生就是其中一位受害者。他的新能源电车已经使用了七八年，电池衰减严重，特别是在冬季，动力明显下降。杨先生咨询了当地4S店和维修机构，但高昂的价格和服务质量让他难以抉择。他表示，希望国家能够出台相关政策，降低电池更换成本。同时，他也考虑如果电池价格过高，将直接换购新车。
车主李先生则幸运一些，他的车辆仍在质保期内，电池免费更换。但他也表示，如果电池质保期已过，自己需要承担8万元的更换费用，而二手车的售价仅10到11万元。李先生坦言，如果电池更换成本高于车辆残值，他将选择继续驾驶旧车或换购新车。
除了高昂的更换成本，电池维修也面临诸多挑战。二手车鉴定师肖程指出，电池组一旦拆开，风险较大，容易影响密封性和匹配性，导致后续故障频发。因此，许多4S店和厂家都建议车主直接更换电池，而不是维修。
在二手车市场，老旧新能源汽车的流通情况同样不容乐观。西安一位二手车交易业内人士张先生表示，电池健康状态直接影响新能源汽车的二手售价。许多老旧新能源汽车因电池问题而无人问津，价格极低，甚至接近报废价。
面对这一困境，品牌4S店也在积极寻求解决方案。江西某品牌4S店销售经理李先生表示，他们推出了针对老旧新能源车的延保政策，包括电池检测、维修和更换服务。同时，他们还与金融机构合作，为车主提供分期付款等灵活的支付方案。
对于第一批新能源汽车车主而言，换车还是换电池成为了一个棘手的问题。某新能源汽车4S店总经理闫琴娥建议，车主可以考虑以旧换新，享受补贴政策。她指出，电池更换维修费用较高，以旧换新是较为划算的选择。
北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔表示，8年或12万公里的电池质保期是根据当时新能源汽车的技术水平制定的。这一政策旨在让消费者放心购买新能源汽车，推动市场快速发展。如今，随着技术进步和换车周期的缩短，许多车主可能更愿意选择换购新车。
对于“脱保期”的新能源汽车电池更换问题，张翔建议车主根据个人用车需求进行决策。他指出，普通老百姓每天的驾驶里程通常不到50公里，即使电池续航里程下降，仍然足够日常使用。同时，随着新能源汽车功能的不断更新，许多车主也希望换购新车以享受更先进的技术和配置。
