在新能源汽车市场的激烈竞争中，哪吒与零跑这对曾经的难兄难弟，如今却走上了截然不同的道路。2023年，成为了两者命运的分水岭。
曾经，哪吒与零跑都凭借着入门级车型成功打入市场，虽被部分业界人士轻视，但两者都凭借增程式技术逐渐站稳脚跟。然而，一年之后，两者境遇却大相径庭。零跑凭借144,155辆的年度销量，成功跻身新势力销量前三甲，与理想、蔚来并肩。而哪吒则以127,496辆的年度销量，不仅跌至第七名，还成为了当年新势力销量TOP10中唯一同比下跌的车企，跌幅高达16.2%。
进入2024年，零跑的势头依旧强劲，月销量已接近4万辆，稳居头部阵营。反观哪吒，月销量已回落至6000辆，同比暴跌40.32%，几乎回到了三年前的水平。这一变化，不仅体现在销量上，更直接反映在财务状况上。
据公开数据显示，哪吒在2021年至2023年间，累计亏损高达183.73亿元，而零跑同期的累计亏损则为62.22亿元。尽管哪吒的融资总额接近300亿元人民币，远超零跑的111.665亿元，但哪吒的“烧钱”速度也令人咋舌。到2024年初，哪吒的现金及现金等价物已骤降至4.03亿元，出现巨大的资金缺口，这也成为了哪吒近期频传降薪、减产、裁员、关店等负面消息的根源。
然而，哪吒的困境并非仅由销量下滑所致。事实上，哪吒在车型布局上的失误，才是导致其陷入困境的关键。哪吒目前在售车型多达8款，但除了中型SUV哪吒L和紧凑型SUV哪吒X两款车之外，其余六款车型销量惨淡。特别是哪吒S、哪吒GT和哪吒S猎装三款车，虽然定位新颖，却占据了大量开发资源，且未能形成销量势能。这导致哪吒在维持基本产能的同时，不得不采取高成本的方式维系供应链的正常运转。
相比之下，零跑则显得聪明许多。零跑在售车型仅5款，但每款车型都几乎占据了25%的销量比重。其中，零跑C11、C10、C16三款车都是增程+纯电双版本模式，主力售价区间分布在15-20万之间，形成了良好的产品差异化。这种策略不仅降低了造车成本，还提高了市场竞争力。
哪吒的困境也反映在其市场表现上。在广州车展上，哪吒展台虽然搞起了赠送美式咖啡的活动，试图维护体面，但重要股东360周鸿祎和CEO张勇的缺席，还是暴露了哪吒如今的窘迫。面对困境，哪吒也试图自救。张勇曾反思称，哪吒在传播方面方法太老套，有好东西却说不出去。同时，哪吒也进行了组织优化和薪酬绩效改革等措施，试图构建更集中高效的组织架构。然而，这些措施并未能显著改变哪吒的困境。
哪吒想要重新回到快车道，或许需要更加果断和创新的策略。例如，与华为智驾等优秀企业合作，弥补智能化方面的不足；迅速砍掉销量惨淡的车型，腾出资源上马更具竞争力的新车；以及将渠道拓展到三线、四线、五线城市去，利用增程式的场景兼容性强的特点，取得意想不到的成绩。
然而，哪吒的处境并不乐观。与零跑相比，哪吒没有大华那样的铁盟帮衬；与小鹏相比，哪吒在智能化自研实力上也有所不足。哪吒想要在未来的市场竞争中脱颖而出，或许需要更加明智的选择和更加坚定的决心。否则，哪吒可能会在这场激烈的市场竞争中逐渐边缘化。
