在自动驾驶行业的聚光灯下，商汤绝影CEO、商汤科技联合创始人王晓刚于近日举行的2024绝影实力AI DAY活动中透露，自动驾驶领域要实现盈亏平衡，或需等待至少三年时间。这一预测建立在自动驾驶车辆数量需达到百万级别，以支撑业务发展的前提下。
当前，自动驾驶领域正经历着前所未有的发展热潮。随着城市NOA等高阶智能驾驶技术的逐步应用，以及自动驾驶技术渗透率的显著提升，资本市场对自动驾驶的关注度也持续升温。近期，地平线、文远智行、小马智行等企业相继上市，其中小马智行的纳斯达克上市更是成为今年以来美股自动驾驶领域最大规模的IPO。
数据显示，仅在2024年第三季度，全球无人驾驶领域就发生了超过56起重要投融资事件，融资总额超过132亿元。东吴证券的研究报告指出，2024年国内新能源汽车的高阶智能驾驶渗透率已突破10%，并预计将在2025年达到20%，2027年有望超过70%，这一增速远超市场预期。
然而，尽管自动驾驶技术正在从概念走向应用，行业内的企业仍面临盈利难题。地平线、文远知行等企业即便已经上市，也未能摆脱亏损的阴影。商汤绝影作为商汤科技在智能汽车领域的重要布局，虽然其智能汽车业务收入在2024年上半年实现了100.4%的同比增长，达到1.68亿元，但商汤科技同样面临持续亏损的问题，2021年至2024年上半年累计净亏损达到320亿元。
王晓刚指出，智能驾驶行业整体离盈利还有一定距离，资源和数据工具链的对齐是提升效率、实现盈利的关键。他强调，在交付过程中，若资源和数据工具链未能有效对齐，将导致重复投入，只有那些能够提升效率、实现高性价比交付的企业才能在竞争中脱颖而出。
随着特斯拉、小鹏、理想等车企纷纷布局端到端大模型，智能驾驶系统的迭代速度进一步加快。然而，这也加剧了企业间的分化。小鹏汽车董事长、CEO何小鹏表示，在人工智能驱动汽车产品的情况下，传统的汽车一级供应商无法完成汽车全域人工智能的工作，这将导致汽车供应链格局的快速变化，深度全栈自研能力将成为行业竞争的关键。
王晓刚认为，传统汽车供应链的模块化分工将被端到端自动驾驶所打破。端到端自动驾驶更依赖于数据驱动，模块化分工模式将不再适用。因此，商汤绝影在与车企合作时，提供基础算力、数据平台化能力、工具链等支持，确保不同车型采集的数据能够兼容。在2024“绝影实力AI DAY”上，商汤绝影发布了智能座舱大模型产品和“车云一体”产品矩阵，涵盖全场景的高阶智驾和端到端智驾产品体系。
根据SIC自动驾驶功能销量数据库预测，2024年中国智能驾驶渗透率将达到60%，高阶智驾市场渗透率将在未来三年迎来高速增长。然而，智能驾驶系统的研发成本高昂，需要高毛利来维持持续开发。不少车企为了吸引消费者，选择免费提供智能驾驶系统，这一策略导致供应链端的智驾供应商在量产项目上面临盈利难题。
王晓刚认为，要破解这一困境，关键在于避免同质化竞争，开发出既具有用户价值又具备独特性的功能产品。目前，商汤绝影的智驾方案已量产交付于广汽埃安、一汽红旗等3家车企的6款车型上，座舱AI大模型产品也已应用于小米SU7、智己、LEVC L380等车型。商汤绝影已与超过30家国内外车企达成合作，覆盖100余款车型，预计至2024年底，量产交付累计将突破350万辆。
