近期，网络上流传出一封比亚迪向供应商发出的邮件，邮件内容显示比亚迪要求供应商从2025年1月1日起对其供货产品降价10%。邮件的落款人为比亚迪集团执行副总裁、乘用车首席运营官何志奇，邮件标题为《2025年比亚迪乘用车降本要求》。
邮件中提到，比亚迪汽车销量持续攀升，预计全年销量将突破420万辆大关，这一成绩得益于技术创新、规模化优势以及低成本的供应链。然而，面对2025年更为激烈的市场竞争，比亚迪希望通过与整个供应链的共同努力，持续降低成本，以增强其乘用车竞争力。
据比亚迪内部人士透露，比亚迪拥有超过8000家供应商，而此次收到降本通知邮件的供应商仅占极小比例，不到总数的1%。此次降本要求主要针对的是电控和传感器领域的供应商，数量仅为几十家。不过，比亚迪方面也表示，未来不排除会将降本要求扩展到其他领域的供应商。
网络上还流传出疑似供应商回应比亚迪的邮件，该邮件表达了对比亚迪要求降价10%的“强烈不满和严正抗议”。针对此事，比亚迪集团品牌及公关部总经理李云飞回应称，与供应商的年度议价是汽车行业的惯例，比亚迪基于规模化采购向供应商提出降价目标，并非强制要求，双方可协商推进。
一家比亚迪供应商证实了曾收到比亚迪的降价要求邮件，但目前尚未同意，仍在与比亚迪进行洽谈。该供应商表示，如果比亚迪能给予更多的订单量，可以考虑协商降本，但以目前的订单量来看，价格再降10%将无利可图。
美利信相关人士也确认了比亚迪要求供应商降价一事，但对于最终降幅是否为10%则表示不一定。美利信在投资者关系活动记录表中回应称，公司将通过多维度落实降本增效，提高产品竞争力，以应对市场竞争行为。
多家比亚迪供应商表示，比亚迪通过迪链这一金融信息平台向供应商进行结算，通常兑付周期为6个月。由于迪链凭证不能在二级供应商之间流通，只能等到到期拿款，这实际上延长了供应商的回款周期。有供应商表示，现在只能被迫接受长回款周期，而过去合资品牌都是准时按季度进行结算，自主品牌的账期普遍要更长。
近年来，国内汽车市场竞争日益激烈，车企卷产品售价、供应商卷成本的现象越发明显。主机厂每年都会和供应商协调降本，以前年降1～2个百分点，但现在车厂经常要求供应商年降5%、10%甚至更多。这种议价博弈已成为汽车行业的常态。
比亚迪官方数据显示，10月新能源汽车销量首次突破50万辆，创历史新高。今年1-10月，比亚迪新能源汽车销量同比增长36.49%，达到325.05万辆。第三季度报告显示，比亚迪第三季度实现营收2011.25亿元，同比增长24.04%；归母净利润同比增长11.47%，达到116.07亿元。
