近期，比亚迪要求供应商降价10%的消息在汽车行业内掀起了轩然大波，这一举动不仅让人们重新审视了车企与供应链之间的复杂关系，还意外地让一段“旧闻”重新浮出水面。
这段“旧闻”涉及吉利高管与博世中国前总裁陈玉东之间的一则趣事。据报道，陈玉东曾在朋友圈回应称，他确实收到过吉利零部件采购公司总经理赠送的一把刀，刀上刻有“快刀斩乱麻！”的字样。陈玉东解释称，赠刀者是他的好兄弟，送刀的初衷并非为了降价，而是希望他能果断处理事务，不要过于纠结。随后，吉利控股集团高级副总裁杨学良也在微博上进行了辟谣，强调这把刀是砍乱麻的刀，而非砍价的刀。
与此同时，吉利汽车公布的2024年三季度财报显示，公司第三季度实现营业收入604亿元，同比增长20.5%，单季收入创历史新高。其中，吉利新能源（含吉利、领克、极氪）第三季度销量达22.6万辆，国内市场新能源渗透率超过50%。这份亮眼的成绩单无疑为吉利在激烈的市场竞争中增添了一份底气。
另一边，作为全球汽车供应链巨头的博世，近日宣布将在全球范围内裁员5500人，以应对市场变化。尽管此次裁员计划并未涉及中国区，但博世中国总裁徐大全此前曾公开呼吁汽车行业有序竞争，这一观点在当前的市场环境下显得尤为重要。
在特斯拉方面，全球副总裁陶琳在微博上晒出的一张图片同样引起了广泛关注。图片显示，特斯拉对供应链伙伴的付款周期比去年又缩短了，现在只需要90天左右。陶琳表示，快速回款并不意味着需要提高产品价格，这一举措无疑为特斯拉的供应商们提供了更多的资金支持。
然而，与特斯拉的轻松氛围相比，比亚迪的供应商们则面临着更大的压力。据多位与比亚迪合作的供应商透露，比亚迪在11月初召开了一次供应商大会，旨在淘汰没有竞争力的供应商，并计划将供应商数量减半。同时，比亚迪还提出了10%的年降目标，这一要求远高于行业平均水平。对于供应商而言，这意味着他们需要进一步优化成本、提高生产效率，否则将面临被淘汰的风险。
一位比亚迪的零部件供应商表示，他的利润只有3%到5%，而这次要降的是合同金额的10%，这对他来说无疑是一个巨大的挑战。他坦言，为了活下去，他不得不将压力进一步传导至其供应商，但这又容易引发质量问题。不过，也有供应商表示愿意跟进降价，只要比亚迪的订单量更大，他们就有动力在工艺流程上进行改进，推进技术升级。
盘古智库高级研究员江瀚认为，比亚迪通过要求供应商降价，可以促使供应商更加努力地优化成本、提高生产效率。这是行业常态，也是企业成为头部之后的必然结果。然而，如何在保证质量的前提下实现降价目标，仍然是比亚迪和供应商们需要共同面对的问题。
