近日，一组关于领克全新全尺寸插混SUV的谍照曝光，揭示了这款车型在设计和技术方面的诸多亮点。从谍照中不难看出，新车采用了短前悬、长后悬的车身设计，前轮轮心到车头最前端的距离明显超过问界M9和腾势N9，呈现出典型的大排量插混SUV特征，轮轴比约为5:1。视觉上，新车尺寸较现款领克09更为庞大，而较短的L113设计则预示着舱内空间宽敞。结合已曝光的二排谍照，新车在6座布局下，腿部空间十分充裕，且通往第三排的过道宽度似乎比理想L9更加宽敞。
关于新车后排地台是否隆起的问题，从SPA Evo架构中可以找到答案。由于需要装备大容量电池，即便采用电池车身一体化技术，不优化主纵梁和横梁，大电池上车仍存在难度。SPA和SPA Evo的主纵梁均使用约35%的前后热成型钢，但SPA Evo对电池壳体、冷却系统、自动断开单元、母线排、电池模组及电池上盖进行了调整，因此新车后排地台实现了全平效果。这一改进使得新车的新能源身份比领克09 PHEV更加纯粹。
SPA Evo不仅解决了大电池上车的问题，还进一步优化了舱内空间，使得二排座椅滑轨设计更加极致，从而平衡了第三排座椅的乘坐体验。这是领克插混车型中的核心变化之一。另一个核心变化则体现在插混技术架构上。领克的Lynk E-Motive混动系统包含三款混动专用发动机、两款混动专用变速器以及两款后驱电机，提供EM-F（HEV）和EM-P（PHEV）两种动力形式，未来还将推出EM-R增程方案。考虑到新车的尺寸和定位，其动力方案将是DHE20 2.0T发动机搭配3DHT Pro变速器、电池及后驱电机。
DHE20发动机最大功率185kW，最大扭矩420牛·米，在360bar高压直喷、低压EGR废气再循环、增压中冷器及深度米勒循环等技术加持下，热效率高达45%，比宝马B48B20B 2.0T机型高出1.7%。即便不考虑电机辅助扭矩输出，这款为混动系统专门设计的发动机也明显偏向性能取向。虽然前轴配置看似与领克09 PHEV相同，即DHE 2.0T发动机和3DHT变速器，但领克选择了取消P2电机，在3DHT输出端增加一台P3电机直接驱动车轮。这一改动避免了P2电机通过3DHT换挡产生的动力输出不平顺问题，同时更好地平衡了前后重量比。因此，新车的动力架构变为2.0T+3DHT+P1+P3+P4方案，在馈电和运动模式下，发动机启动充电或参与直驱，油电并联驱动四个车轮，实现最强动力输出。电量充足且中低速场景下，则以电驱为主，支持纯电、油电串联（增程）、油电并联的驱动模式。
作为全尺寸旗舰SUV，新车在底盘配置上同样不遗余力。除了领克09所搭载的双腔空悬和CDC连续阻尼可调电控减震器外，新车还可能配备后桥双轮边电机和主动式后轮转向功能。尽管无法实现易三方技术中的圆规掉头，但坦克掉头和更小的转弯半径在提升操控灵活性和实用性方面仍具有实质性帮助。新车后悬采用筒簧分离的集成复合叶片弹簧多连杆方案，并集成了后轮转向电机和轮边电机。下摆臂采用轻量化铝合金材质，有利于提高车身整体的稳定性和舒适性。与领克09相比，新车在后悬部分增加了轮边电机和后轮转向。
前悬方面，新车预计将继续采用铝制双叉臂悬挂，并配备双球头结构以强化操控性。这套前悬可以分别处理横向和纵向的应力，且两个方向的作用力互不干涉，从而在各种路况下都能保证车辆的稳定性和舒适性。配合后轮转向技术，新车在车身轴距比例极限的情况下，也能有效化解转向半径过大的问题。这款全新的领克全尺寸插混SUV在操控和舒适性体验上与领克09 PHEV截然不同。结合一系列新技术的应用以及领克09 PHEV的官方指导价（28.99-34.78万元），新车若想在高端插混SUV市场站稳脚跟，并为用户提供不同于增程车型（如理想L9、问界M9）的性能和油耗体验，定价策略上或许需要给用户带来惊喜，例如以35万元起步，以增强其市场竞争力。
