近期，比亚迪要求供应链合作伙伴降低价格10%的消息在汽车行业内掀起了波澜，这一举措不仅让比亚迪成为了市场关注的焦点，还意外地让一段关于吉利与博世之间的“旧闻”重新浮出水面，引发了公众对车企与供应链之间价格博弈的广泛讨论。
事件的起因是，有传闻称吉利高管曾向博世中国前总裁陈玉东赠送了一把刀，这一行为被解读为吉利希望博世降价的暗示。对此，陈玉东在社交媒体上发文澄清，确认收到过这把刀，但表示赠刀者是他的好友，并非为了降价，而是希望他能“快刀斩乱麻”，处理事务更加果断。随后，吉利控股集团的高级副总裁杨学良也在微博上回应，称这把刀是象征性地用于解决复杂问题，而非砍价之用，指责以讹传讹者别有用心。
在吉利与博世的“刀”事件引发关注的同时，吉利汽车也公布了其2024年三季度的财务报告。数据显示，吉利第三季度实现营业收入604亿元，同比增长20.5%，创下了单季收入的历史新高。其中，吉利新能源车型在第三季度的销量达到了22.6万辆，国内市场的新能源渗透率超过了50%。这一成绩无疑为吉利在汽车市场的竞争中增添了底气。
与此同时，作为全球汽车供应链的巨头，博世公司也宣布了将在全球范围内裁员5500人的计划，以应对市场变化。尽管中国区并未受到此次裁员的影响，但博世中国总裁此前曾呼吁汽车行业应保持有序竞争，避免过度压价导致供应链受损。
与博世和吉利的“刀”事件形成鲜明对比的是，特斯拉在供应链管理上的做法。特斯拉全球副总裁陶琳在社交媒体上分享了一张图片，显示特斯拉对供应链伙伴的付款周期已经缩短至90天左右。陶琳表示，快速回款并不意味着需要提高产品价格，这一做法赢得了不少供应商的赞赏。
比亚迪的降价要求则在供应商中引发了不同的反应。有供应商透露，比亚迪在近期的一次供应商大会上表示将淘汰没有竞争力的供应商，并将供应商数量减半。同时，比亚迪提出了年降10%的目标，这一要求远高于行业平均的5%左右。面对这一压力，一些供应商表示利润承压，只能进一步传导至其上游供应商，容易引发质量问题。但也有供应商表示愿意跟进降价，只要比亚迪的订单量更大，他们就有动力在工艺流程上改进，推进技术升级。
针对比亚迪降价要求的影响，记者联系了多家比亚迪的供应商。部分供应商表示目前尚未收到降价通知，或表示其业务不涉及比亚迪直接采购的汽车零部件。而一些与比亚迪有较多业务往来的供应商则表示，虽然降价会带来一定的压力，但也在可接受范围内，他们会通过优化成本和提高生产效率来应对。
总的来说，比亚迪的降价要求不仅反映了车企在市场竞争中的压力，也揭示了供应链上下游之间复杂的关系。如何在保证产品质量和供应链稳定的前提下，实现成本优化和价格合理调整，将是车企和供应商共同面临的挑战。
