在北京轨道交通建设的浪潮中，一项创新技术正引领着施工方式的变革。11月29日，直径8米的“基石一号”盾构机在轨道交通22号线（平谷线）政务中心东站至燕郊站区间正式投入使用，标志着首都城市轨道盾构施工进入了智能化时代。
在控制室内，操作员轻轻点击键盘，多组巨型齿轮迅速启动，带动锋利的刀片精准运转。这一系列动作背后，是“基石一号”所搭载的自主掘进、无人驾驶、自动纠偏等智慧核心技术。通过智能辅助驾驶系统和地面智能操控中心，盾构机实现了智能化运转，大大提升了施工效率。
据京投轨道快轨公司风险监测部副部长王丽娜介绍，“基石一号”采用了多项最新技术，首次实现了盾构机的自主掘进模式。在无人干预的情况下，该盾构机能够连续自动保压、纠偏和掘进参数控制，成功完成了22号线政务中心站至政务中心东站区间的掘进任务。这一创新不仅提高了施工效率，还降低了人工干预的风险。
关于“基石一号”的工作效率和质量，王丽娜表示，通过左线数据采集和参数控制调试，该盾构机首次实现了右线区间全过程自主掘进控制。在政务中心站至政务中心东站区间右线的掘进过程中，无人干预的掘进环占比超过了81%。这不仅减少了隧道内的工人数量达30%，还使得施工工期每公里缩短了10天。同时，盾构机掘进过程中的轴线偏差、地面沉降控制和土仓压力波动控制均优于人工操作水平。
在施工现场，操作员在控制室内密切关注着盾构机的运行情况，通过键盘和屏幕对盾构机进行精准操控。他们的专业操作与“基石一号”的智能系统相结合，共同推动了轨道交通建设的顺利进行。
市重大项目办安全质量处处长刘涛指出，2024年北京市轨道交通在建线路达到11条（段），总里程为222.7公里。其中，在建地下线区间有119段，使用盾构法施工的区间占68%，即81段。高峰时期，共有30台盾构机在地下同时掘进。“‘基石一号’的投入使用，标志着首都城市轨道盾构施工进入了智能化、高效化的新阶段。它拥有‘超级大脑’，具备采集、监控、管理、分析四大核心功能。与传统盾构机相比，‘基石一号’能够在确保安全的前提下，降低人工成本30%，缩短施工工期10%，并提升设备整体耐久性5%。”刘涛表示。
