近期，商车邦对混动卡车领域进行了深入的调研，期间发现了一家半挂车企业推出的新型助力型混合动力半挂车。这款半挂车底部配备了完整的电驱动系统，包括动力电池（容量有42、58、141kWh三种选择）、电驱桥（作为挂车的第二轴）、电控系统（与牵引车进行信号传输），以及相应的散热装置。
这款13米高栏混动半挂车（搭载42 kWh电池）的售价大约在17万至18万元之间（因配置不同而有所差异），而相同尺寸的普通半挂车价格仅为9万元，价格相差近一倍。
混动半挂车的第二轴为驱动轴，第一轴可提升，为其提供了更灵活的行驶能力。
混动半挂车的电控系统分为自动和手动两种模式。自动模式通过牵引车的CAN总线获取发动机转速、扭矩、挡位和速度等信息，智能控制电机的功率输出。手动模式则根据驾驶员的需求，通过控制面板进行操作。
混动技术能否节油，关键在于使用场景。在山区起伏的道路上，混动半挂车能够利用下坡时的能量回收，将势能转化为电能存储在电池中，上坡时再利用电能驱动电机，减少发动机的功率输出，从而达到节油效果。然而，在平原地区的长途干线运输中，由于缺乏长下坡工况来回收能量，混动半挂车则无法实现节油。
在云贵等山区，商车邦曾对重卡进行过实地测试，发现陡峭的山路油耗可高达50升/百公里。例如，一个20公里长、坡度为4%的上坡路段，对于11升420马力的牵引车来说，需要挂低挡、发动机长时间以1600转/分钟、时速45km/h行驶，耗时27分钟才能到达山顶。而混动半挂车在这种路况下表现出色，下坡时回收能量，上坡时电动机以125kW（170马力）的额定功率驱动车辆，发动机转速控制在1400转/分钟（最大扭矩区间），实现显著的节油效果。
混动半挂车还具备出色的脱困能力。在冰雪、泥泞等极端路况下，一旦牵引车驱动轮打滑，混动半挂车可以通过其驱动桥提供额外的推力，帮助车辆脱困。第一根桥的提升功能还能让驱动桥在短时间内获得更大的轴荷，防止打滑。混动半挂车的峰值功率可达250kW（340马力），足以应对恶劣工况。
混动半挂车的动力电池不仅用于驱动系统，还能为上装设备和驻车空调供电。例如，冷藏半挂车可以使用141 kWh的动力电池为冷机提供电能，每天可节约高达60.7%的打冷费用。同时，混动半挂车还能为驻车空调供电，每天的电费不到10元，远低于使用小型发电机或换装大功率电池的成本。
在经济性方面，虽然混动半挂车的购置成本较高，但在特定工况下，其综合效益却更为显著。以云贵、青藏地区的用户为例，他们通常会选择大马力牵引车，如15升680马力的车型。而“560马力牵引车+混动半挂车”的组合与“680马力牵引车+普通半挂车”的组合购置成本相同，但前者在最大功率、行驶区域、应对工况等方面更具优势。尤其在山区道路行驶时，前者的油耗比后者低10%—15%，按年行驶20万公里、油耗40升/百公里、柴油价格7.4元/升计算，每年可节约5.92万元。
