吉利控股集团，作为中国最大的自主汽车制造商之一，近日宣布了一项重大的战略调整，这一调整标志着吉利正步入一个全新的历史阶段。
在11月14日，即广州车展开幕前夕，吉利控股官方宣布对极氪和领克两大品牌进行股权结构优化。领克品牌将被并入极氪，由极氪CEO安聪慧统一领导。此次调整旨在简化股权关系，减少关联交易，消除内部竞争，推动资源的高效整合。
根据公开报道，领克品牌虽然将被合并，但品牌名称将得以保留，其财务、采购、产品研发等核心团队将与极氪进行深度融合。吉利集团表示，此举旨在通过理顺内部关系，提升整体运营效率。
自9月20日吉利董事长李书福在台州发布《台州宣言》以来，吉利已推进了多起内部整合行动。几何品牌将被并入银河，皮卡品牌雷达也被整合进吉利汽车集团，成为其下的一个部门。同时，LEVC品牌也将被整合进吉利银河。
吉利与百度联合成立的智能汽车品牌极越，也在近期进行了调整。枫盛汽车（江苏）有限公司和枫叶汽车关联公司枫盛汽车科技集团有限公司，先后更名为极越江苏和浙江极越。极越作为吉利与百度合作的产物，以高阶智能驾驶和智能化体验为核心，已成为新能源车市场中的一股不可忽视的力量。
吉利在过去20年里经历了多次战略变革。从2001年李书福在央视《对话》栏目中提出的“让中国人一年的收入能购买一辆轿车”的愿景，到2007年发布的《宁波宣言》，吉利始终在推动品牌向上，通过外部收购、内部孵化和外部合作等多种方式，打造出了包括吉利、领克、睿蓝、沃尔沃、极星、极氪、路特斯等多个品牌在内的庞大品牌体系。
然而，随着中国汽车产业进入新能源时代，吉利也面临着前所未有的挑战。尽管吉利早在2015年就发布了“蓝色吉利行动”五年发展规划，计划到2020年实现新能源汽车销量占比90%的目标，但这一目标并未如期实现。直到2021年，吉利才紧急成立极氪、几何等新能源汽车品牌，以应对新能源市场的竞争。
品牌众多虽然在一定程度上激发了团队的创新力和执行力，但也带来了资源分散、管理体系复杂、品牌间协调与沟通成本高等问题。因此，吉利在近年来开始了一系列变革调整，旨在通过整合内部资源，提升整体竞争力。
极氪和领克的整合是吉利大整合战略中的一环。极氪作为吉利押注新能源的核心品牌，主要朝向豪华品牌定位，而领克则负责覆盖中高端市场。在产品上，极氪聚焦中大级车型，领克主打中小型车；在能源形式上，领克主打小型车纯电和中型车混动，极氪则主打中型车纯电和大型车混动。
然而，吉利在智能化方面仍存在短板。尽管吉利在制造能力方面表现出色，如SEA浩瀚架构在业界公认领先，但在智能化能力上仍有待提升。吉利通过收购魅族等方式，试图补齐车机系统的短板，但内部多个团队在智能座舱和自动驾驶方案上的分散研发，导致资源无法集中，难以在行业中取得领先地位。
极氪和领克的整合在智驾方案上也将最大程度上减少架构，走向统一。座舱硬件、底软、中间件上双方保持一致，应用层上领克保留魅族OS车机系统，极氪保留极氪OS系统。这意味着领克需要从当前的亿咖通、路特斯方案转到浩瀚自驾方案。
然而，这一整合也面临着诸多挑战。极氪老车主无法通过后装方式升级到极氪浩瀚智驾方案，那么领克老车主的亿咖通、路特斯方案是否可以？同时，FlymeAuto系统和浩瀚智驾方案是否完美匹配？这些问题都直接关系到整合的成败。
在高阶智能驾驶方面，吉利目前还缺少一个能够独当一面、冲锋陷阵的尖子生。尽管吉利在战略上聚焦智能时代，发布了“智能吉利2025”计划，打造三大体系，但在实际落地方面仍需努力。极越作为吉利与百度联合成立的智能汽车品牌，在高阶智能驾驶和智能化体验方面表现出色，堪称吉利体系中的尖子生。
极越搭载的是基于百度Apollo L4自动驾驶打造的ASD智驾能力，去年发布的极越01创造了全球范围内率先实现AI大模型“上车”、国内唯一/全球唯二的纯视觉高阶智驾等诸多行业领先。今年9月上市的极越07，又成为国内唯一、全球唯二拥有驻车自动换挡功能的智能汽车。
极越的高阶智能驾驶和智能化体验表现不俗，在多个智驾赛事中取得了优异成绩。因此，有业内人士认为，吉利可以在智能座舱和智能驾驶系统上引入“竞争思维”，让极越ASD智驾和其他品牌智驾方案形成良性竞争机制，从而推动吉利整体智能化水平的提升。
