近期，一组谍照揭示了领克品牌即将推出的全新全尺寸插混SUV的部分细节，引发了市场的广泛关注。这款新车在设计上采用了短前悬、长后悬的车身布局，前轮轮心至车头最前端的距离显著超过问界M9和腾势N9，呈现出典型的大排量插混SUV特征，轮轴比约为5：1。从视觉效果来看，新车的尺寸明显大于现款领克09，而较短的L113设计则预示着车内空间将十分宽敞。结合已曝光的二排谍照，新车在6座布局下的腿部空间值得期待，且通往第三排的过道宽度似乎比理想L9更为充裕。
对于新车后排是否还存在领克09 PHEV后排隆起的地台问题，答案可以从SPA Evo架构中找到。由于需要装备大容量电池，SPA和SPA Evo架构的主纵梁都采用了约35%的前后热成型钢，但SPA Evo通过调整电池壳体、冷却系统等多项组件，避免了小幅的纵向空间侵占，实现了后排地台的全平效果。这一改进使得新车的新能源身份比领克09 PHEV更加纯粹。
SPA Evo架构不仅解决了大电池上车的问题，还进一步优化了车内空间，使得二排座椅滑轨设计更为极限，从而平衡了第三排座椅的乘坐体验。这是领克插混车型中的一项核心变化。另一项核心变化则体现在插混技术架构上。领克的Lynk E-Motive混动系统包含三款混动专用发动机、两款混动专用变速器和两款后驱电机，提供EM-F（HEV）和EM-P（PHEV）两种动力形式。考虑到新车的尺寸和定位，其动力方案将采用DHE20 2.0T发动机搭配3DHT Pro变速器、电池及后驱电机。
虽然新车的前轴配置看似与领克09 PHEV相似，即DHE 2.0T发动机和3DHT变速器，但实际上，新车取消了P2电机，在3DHT的输出端增加了一台P3电机直接驱动车轮。这一改变避免了P2电机通过3DHT换挡产生的动力输出不平顺问题，并更好地平衡了前后重量比。因此，新车的技术形式变为了2.0T+3DHT+P1+P3+P4方案，实现了纯电、油电串联（增程）、油电并联等多种驱动模式，并保证了高速场景下的强劲性能和油耗表现。
在底盘配置方面，新车将延续领克09的双腔空悬和CDC连续阻尼可调电控减震器，进一步提升舒适性体验。新车还可能适配后桥双轮边电机和主动式后轮转向技术，虽然无法实现圆规掉头，但坦克掉头和更小的转弯半径将显著提升操控灵活性和实用性。在悬挂系统方面，新车后悬采用了筒簧分离的集成符合叶片弹簧多连杆方案，并集成了轮边电机和后轮转向电机；前悬则预计继续使用铝制双叉臂悬挂，并加入双球头结构以强化操控性。
综合来看，这款全新的领克全尺寸插混SUV在操控和舒适性方面与领克09 PHEV有着显著的区别。结合领克09 PHEV的官方指导价（28.99-34.78万）以及新车的一系列技术创新，若想在高端插混SUV市场站稳脚跟并给用户带来不同于增程车型（如理想L9、问界M9）的性能和油耗体验，新车在定价策略上或许需要给出更多的惊喜。市场普遍认为，若新车定价在35万起步，其竞争力将更为突出。
