近期，汽车零部件供应商们从幕后走到了台前，成为了公众关注的焦点。这一变化源自一系列引人注目的消息，让原本默默无闻的供应商们不得不面对更多的审视。
先是部分汽车制造商向供应商提出了降价要求，随后特斯拉公司副总裁陶琳的一席话，更是将汽车供应链企业的生存状况推向了风口浪尖。陶琳在微博上透露，特斯拉对供应商的付款周期已经缩短至90天左右，并强调与供应商的同生共赢，通过技术革新来增效降本，才是企业长远发展的正道。她还附上了一张图表，展示了其他四家匿名企业在2021年至2023年期间平均账款结清天数的变化，这些企业的付款账期普遍超过100天，其中一家甚至达到了约300天，是特斯拉的三倍有余。
据一位汽车零部件供应商透露，有些车企即便账期长达一年，供应商到期后收到的也可能是一张为期6个月的承兑汇票，而承兑汇票的最长付款期限正是6个月。这一现象无疑加剧了供应链企业的生存压力。另一位供应链企业人士也表示，尽管当前消费趋势有所变化，但大部分汽车零部件供应商仍然更愿意与“老牌车企”合作，因为这些车企往往能够提供更短的付款周期。例如，宝马给供应商的付款周期仅为30至45天，且从不延迟。
媒体在统计了部分整车厂的“应付账款周转天数”后发现，自主品牌与跨国品牌之间存在明显差距。部分自主品牌在销量、价格、市占率不断攀升的同时，却试图通过压缩供应链成本来增强市场竞争力，导致付款周期延长。这种反差引发了行业内的广泛思考：在激烈的市场竞争中，车企与供应链企业如何实现共赢？
实际上，要求供应商降价并非个别车企的行为。比亚迪、上汽大通、吉利等企业都曾传出过类似消息。比亚迪对此回应称，与供应商的年度议价是行业惯例，并非强制要求，双方可以协商推进。然而，随着市场竞争的加剧，“年降”已经变成了“一年多降”，给供应链企业带来了巨大的压力。数据显示，中国百强零部件企业的利润率在逐年下降，2023年仅为7.2%。
与此同时，各车企之间的“应付账款周转天数”也存在较大差异。一些车企如小鹏汽车、海马汽车、零跑汽车的周转天数较长，而长安汽车、长城汽车、小米汽车则相对较短。这反映出不同车企在供应链管理上的不同策略和风格。
值得注意的是，部分小众部件供应商由于竞争对手较少、性能突出，在定价权上较为强势，回款周期也相对较短。一些跨国车企如宝马等，由于保持着较短的付款周期和稳定的合作关系，更受供应链企业的青睐。这些车企认为，与供应商共同成长、建立长期双赢的合作伙伴关系才是企业发展的根基。
面对当前的市场环境，一些供应链企业开始寻求通过技术创新和性价比提升来增强自身的竞争力。他们认为，尽管市场竞争激烈，但只要能够提供高质量、高性价比的产品和服务，就能够赢得客户的信任和支持。
然而，对于整个汽车行业来说，如何实现车企与供应链企业的共赢仍然是一个亟待解决的问题。只有双方共同努力、加强合作、建立长期稳定的合作关系，才能够在激烈的市场竞争中立于不败之地。
