近期，汽车行业内关于成本控制与供应商关系的讨论再度升温。先是比亚迪被曝出要求某供应商降价10%的消息，紧接着，上汽大通也被传出正邀请其供应商参与一项旨在降低成本的合作项目，目标同样是降本10%。
面对车企纷纷要求降价的压力，特斯拉则采取了不同的策略。特斯拉公司副总裁陶琳通过微博透露，特斯拉对供应商的付款周期已缩短至90天左右，并表示这一举措旨在与供应商实现共赢。陶琳强调，特斯拉在中国市场的成功离不开本土供应商的支持，她指出上海超级工厂95%以上的零部件均来自国内供应商。
陶琳进一步解释说，特斯拉通过技术革新来增效降本，而非仅仅依靠压缩供应商的利润空间。她晒出了一张中国新能源汽车制造商向供应商付款时间变化示意图，指出部分公司的付款周期并未缩短，反而有所延长。陶琳认为，真正的成本控制应包括技术革新提升效率和减少不必要的开支，如豪华接待中心、广告费和高管办公室等。
陶琳的这一表态，无疑为汽车行业内的成本控制问题提供了新的思考角度。事实上，拉长回款周期已成为不少车企对供应商的一种变相降本手段，导致部分中小型供应商面临资金链压力。数据显示，近年来汽车零部件行业的应收账款余额大幅增长，而收入增幅则相对较低，反映出行业内存在的应收账款问题。
具体到企业层面，以德赛西威为例，其应收账款余额在短短几年内增长了数倍，而同期公司营收的增长速度并未与之匹配。同样，终止IPO的汽车供应商上海紫江新材料科技股份有限公司也面临着应收账款占比过高的问题。比亚迪作为行业巨头，其供应链采用的“迪链”供应链票据信用期长达7个月，也引发了市场的关注。
在整车企业方面，各车企的应付账款周转天数存在显著差异。这一指标虽然不完全等同于车企给供应商的付款周期，但也在一定程度上反映了车企与供应商之间的资金往来情况。面对激烈的市场竞争和价格战的压力，部分车企开始向上游供应商“砍价”，希望通过降低成本来保持竞争力。
上汽大通在邀请供应商参与成本控制项目的邮件中，不仅提出了降本10%的目标，还与供应商就降本方向进行了可行性探讨。这包括生产工艺改进、协同设计优化零部件成本、优化物流配送系统等方面。尽管上汽大通方面未对这一信息的真实性作出回应，但这一举措无疑显示了车企在成本控制方面的决心和行动。
汽车行业分析师指出，主机厂和供应商的年度议价等信息流出，表明行业内卷现象依然严重，价格战也难以平息。随着新能源汽车和燃油车的竞争日益激烈，以及新车大量上市导致的市场供需失衡，预计价格战将在未来一段时间内持续上演。在这一背景下，车企和供应商如何平衡利益关系、实现共赢发展，将成为行业关注的焦点。
