近期，A00级小车市场的蓬勃发展引发了广泛关注。这一趋势与今年实施的一系列刺激政策紧密相连，报废更新政策促使车主在换车时更多地考虑新能源车，而非二手车。得益于政策和厂家补贴的推动，新能源车成为了消费者的首选，提前释放了新车市场的购车需求。
根据乘联分会的数据，今年1至10月，A00级小车的批发销量达到了93.4万辆，同比增长31%，增速在零售端位居第二，仅次于中大型SUV市场。政策的落地和补贴的升级对A00级市场的影响尤为显著，4月和8月作为关键节点，市场的涨跌与政策走向高度相关。
随着原材料价格的下降和汽车市场竞争的加剧，A00级小车在配置上也开始内卷，起售价从昔日的2万“惊爆价”上涨到了4万元以上。市场的头部效应日益明显，宏光MINIEV、长安Lumin和吉利熊猫在这场竞争中脱颖而出，稳居1至10月累计批发销量的前三名。奔腾小马凭借价格优势，也迅速崛起，成为销量支柱，10月的销量占比超过六成，助力一汽奔腾销量攀升。
具体来看，宏光MINIEV、长安Lumin和吉利熊猫的销量均突破了十万辆大关，其中宏光MINIEV保持高增长态势，单月和累计同比增幅均在200%以上。零跑T03虽然未能撼动前三名的地位，但作为新势力中的唯一代表，其1至10月的累计批发销量也逼近5万辆，同比提升102.8%。
奔腾小马作为市场新军，上市仅五个月便取得了3.6万辆的批发销量，低价策略成为其制胜法宝。叠加政策和厂家补贴后，消费者仅需支付几千元即可购得低配版车型，迅速抢占了原本属于初代宏光MINIEV的市场空间。10月，奔腾小马的批发销量达到1.1万辆，单月贡献销量超六成，成为品牌销量的重要支柱。
奇瑞则将QQ冰淇淋和小蚂蚁两款车型投入市场，但尚未找到成为爆款的契机。两款车型销量相当，10月批发销量均在3000余辆左右，累计批发销量分别为2.2万辆和2万辆，同比均有所下滑。五菱Air ev晴空的销量表现则不尽如人意，主要由于其售价较高且更新换代速度较慢，1至10月的批发销量仅为1.1万辆，同比下滑43.1%。
在销量尚未过万的车型中，凯翼拾月表现较好，1至10月累计批发销量达到8886辆。江铃易至EV3的增速较高，同比提升710.6%，批发销量为3680辆。然而，A00级市场的整体繁荣主要得益于政策推动，头部效应加剧导致市场健康度并不算高。
国家信息中心信产部汽车市场处副处长王光磊指出，这一政策既有纯增量的效应，也有需求前移的效应，可能会影响后续需求。如果经济复苏带来需求提升，销量或许能够对接得上。政策到期后，如果新的政策能够接上，也可能稳住市场。今年以来，A00级小车市场的主角不断变换，宏光MINIEV、长安Lumin和吉利熊猫之间形成了互相制衡又共荣共生的关系。
