随着环保意识的增强，近年来，新能源汽车市场迎来了蓬勃发展。回溯至2016年，相关部门出台了一项硬性规定，要求乘用车制造商对电池、电机等核心部件提供至少8年或12万公里的质保服务。这一举措旨在保障消费者权益，推动新能源汽车行业的健康发展。
时至今日，首批享受这一质保政策的新能源汽车已陆续迈入“脱保”阶段，引发了广泛关注。特别是关于动力电池的性能状态，成为车主们普遍关心的问题。不少2016年前后购置新能源汽车的车主反映，他们的车辆动力电池出现了明显的性能衰减，更换电池成本高昂，而二手车市场对此类车辆的估价也相对较低。
二手车商林嘉伟指出，早期的新能源汽车受限于当时的电池技术水平，二手售价普遍偏低。同时，清华大学长聘教授宋健也表示，七八年前的动力电池在安全性管理方面存在不足，电池包管理系统尚未完善，尤其是电池隔膜的老化问题，可能引发短路和起火风险。
面对这一现状，宁德时代新能源科技股份有限公司国内乘用车事业部技术总工雷万波认为，不能一概而论地认为动力电池在8年后就会出现问题。他强调，电池寿命不仅取决于产品设计时的品质保障，还受到用户工况和用车习惯的影响。他建议车主在质保期结束后，寻找专业机构对车辆及电池进行健康度检测，并根据检测结果决定电池的后续处理方式。
雷万波进一步指出，近年来动力电池技术取得了显著进步，能量密度和充电速度大幅提升。如今，B级以上车型的续航里程普遍达到700公里，A级车也能轻松达到五六百公里，甚至更高端的C级车续航里程已突破1000公里。针对运营车辆和出租车，宁德时代还开发了长寿命电池，服务里程可达80万公里以上。
亿瓦研究院创始人黄山同样表示，除了充电速度的提升，电池的寿命和安全性也得到了显著提升。电池的循环寿命普遍延长至3000次以上，安全性标准也大幅提高，确保在电池发生异常起火时，为乘客提供至少5分钟的逃生时间。
在走访多家新能源汽车4S店时，记者了解到，不同品牌对整车质保时间的政策存在差异。部分品牌甚至对新能源汽车的三电系统（电动机、动力电池和电控系统）提供终身质保服务，但前提是需要满足一定的条件，如车主认证、在授权4S店进行维修保养以及车辆性质为非营运家用车等。
值得注意的是，尽管新能源汽车技术取得了显著进步，但“车电同寿”的目标尚未实现。北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔指出，目前主流的电池技术仍无法完全保证电池寿命与车辆寿命相匹配。虽然有些车企在宣传固态电池和钠离子电池等新技术，但这些技术目前尚不成熟，尚未大规模应用。
关于是否应调整现有的质保政策，黄山认为，这需要考虑技术进步和市场需求的变化。虽然延长质保期可能在一定程度上增强消费者信心，但并不能完全解决所有问题。随着电动车日益成为电子产品的一部分，以及消费者换车频率的加快，质保政策的影响变得更为复杂。
