随着环保意识的提升，新能源汽车市场迎来了前所未有的增长。回望2016年，一项对乘用车企业的关键要求正式生效：为电池、电机等核心部件提供至少8年或12万公里的质保服务。这一政策在当时被视为推动新能源汽车行业健康发展的关键一步。
如今，8年时光匆匆流逝，首批享受这一质保政策的新能源汽车正逐步走出“保护伞”。面对这些车辆的“脱保”现状，尤其是动力电池的性能问题，广大车主和业界内人士都给予了高度关注。不少2016年前后购车的车主反映，他们的车辆动力电池出现了明显的性能衰减，更换电池成本高昂，而二手车市场对此类车辆的估价也普遍偏低。
二手车商林嘉伟透露，早期的电池技术限制直接影响了二手车的价值。与此同时，清华大学长聘教授宋健指出，七八年前的新能源汽车动力电池在安全性方面也存在不足，尤其是电池包管理系统的相对不完善，使得电池老化后存在更高的安全风险。
然而，宁德时代新能源科技股份有限公司国内乘用车事业部技术总工雷万波对此持不同看法。他认为，不能简单地将8年作为动力电池寿命的终点。动力电池8年后的状态取决于多种因素，包括产品设计、用户工况以及使用习惯等。他建议车主在质保期结束后，通过专业机构对车辆及电池进行健康度检测，以决定电池的后续用途。
雷万波进一步介绍，近年来动力电池技术取得了显著进步。从续航里程到充电速度，都实现了大幅提升。如今的B级以上车型普遍能达到700公里的续航，而A级车五六百公里的续航也不再是难题。针对运营车辆，他们已开发出服务里程超过80万公里的长寿命电池。
亿瓦研究院创始人黄山也证实了这一点。他表示，电池的循环寿命已延长至普遍3000次，安全性也得到了显著提升。在电池异常起火的情况下，现在已确保有5分钟的逃生时间。这些进步无疑为车主提供了更多的安心保障。
在新能源汽车市场，不同品牌对于质保政策有着不同的解读。部分品牌提供了电动机、动力电池和电控系统的终身质保服务，但往往附带一定的前提条件。例如，车主必须通过特定渠道进行认证，维修保养必须在授权4S店进行，且车辆必须为非营运家用车。
尽管如此，仍有部分品牌对旗下车型提供了“三电终身质保”服务，且不限首任车主。这一举措旨在降低新能源汽车的维修保养成本，提升车主的用车体验。然而，北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔指出，当前主流电池技术仍无法确保“车电同寿”，因此车主在购车时仍需理性看待质保政策。
面对新能源汽车市场的快速发展和技术的不断进步，是否应调整现有的质保政策成为了业界关注的焦点。黄山认为，是否改变质保期规定需综合考虑技术进步和市场需求的变化。对于消费者而言，更长的质保期或许能带来一定的心理安慰，但并不能完全决定消费者的购车决策或二手车市场的发展。
