在汽车行业，合作与分裂的故事并不鲜见，正如古语所言，“天下大势，分久必合，合久必分”。近日，广汽与比亚迪之间的合作走到了尽头，广汽比亚迪新能源客车有限公司的解散，成为了业界关注的焦点。
回溯至多年前，广汽与比亚迪携手，共同创立了广州广汽比亚迪新能源客车有限公司，注册资本高达3亿元。比亚迪持股51%，占据主导地位，而广汽集团则持有49%的股份。双方雄心勃勃，计划投资30亿元，在广州从化建设一个集总部、出口基地和研发中心于一体的新能源客车生产基地，目标年产5000辆新能源客车和商务中巴，年产值预计超过60亿元。
然而，现实往往比理想骨感。尽管广汽与比亚迪的合作初衷美好，但市场竞争的激烈程度远超预料。宇通、金龙、欧辉等客车领域的巨头，让广汽比亚迪在品牌力和渠道力上显得力不从心。尽管广汽比亚迪主要销售K8S纯电动双层巴士和C9纯电动客车，但在客车市场的份额始终不足1%，仅在广州本地市场占有一定的优势。
随着时间的推移，新能源汽车市场快速发展，新能源客车领域也由蓝海逐渐变为红海。补贴政策的退坡，更是让广汽比亚迪的经营状况雪上加霜。2023年，广汽比亚迪的营收仅为653万元，而亏损却高达5179万元。尽管今年上半年营收有所增长，达到9986万元，净利润也达到4883万元，但负债总额仍然高达8.09亿元，资不抵债的情况依然严重。
面对如此困境，广汽集团决定断臂求生。今年10月中旬，广汽集团宣布将自己持有的广汽比亚迪49%股权公开挂牌转让，底价1.04亿元。这一决定标志着广汽与比亚迪的十年合作正式告一段落。广汽表示，将重新集中资源，推动商用车战略转型和高质量发展。而比亚迪方面，则尚未透露未来的计划，但凭借其在新能源大巴领域的经验和能力，完全有可能独自发展。
尽管广汽与比亚迪的合作已经走到了尽头，但未来的路还长。在汽车行业的浪潮中，谁也无法预测未来的合作与分裂。正如古语所言，“天下大势，分久必合，合久必分”。或许在未来的某一天，广汽与比亚迪又会以新的方式携手共进，共同书写新的篇章。
