近日，比亚迪被曝出向供应商发送了一封邮件，要求从2025年1月1日起，所供货产品价格需降低10%。这一消息迅速在网络上引起了广泛讨论。
据悉，该邮件标题为“2025年比亚迪乘用车降本要求”，内容指出，随着市场竞争的日益激烈，比亚迪需要整个供应链的共同努力来降低成本，从而提升其乘用车的市场竞争力。对于这一要求，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞在随后的回应中表示，与供应商的年度议价是汽车行业的常规操作，此次降价要求是基于规模化采购提出的，并非强制要求，双方可以进行协商。
对于比亚迪的这一做法，多位车企高管发表了不同看法。有自主品牌高管认为，这种做法在行业内相对正常，通常双方都会进行协商。然而，也有跨国车企高管指出，每家车企的经营策略和盈利要求不同，因此并非所有车企都会在年底与供应商进行降价谈判。他举例说，如果车企今年的销量和盈利目标都未达到预期，而明年的销量目标又有所提高，那么车企就需要评估哪些环节可以降低成本，供应商自然是其中之一。
从比亚迪的业绩来看，其新能源汽车销量和营收均实现了显著增长。据官方数据显示，比亚迪10月新能源汽车销量首次突破50万辆大关，达到50.27万辆，创历史新高。今年1-10月，比亚迪新能源汽车销量累计达到325.05万辆，同比增长36.49%。同时，比亚迪的三季报也显示，其第三季度实现营收2011.25亿元，同比增长24.04%；归母净利润116.07亿元，同比增长11.47%。
然而，尽管比亚迪业绩亮眼，但供应商们却面临着巨大的压力。有跨国车企高管表示，供应商有其成本底线，如果不是技术有重大突破，成本很难大幅下降。因此，对于比亚迪提出的降价要求，供应商们表示强烈不满和抗议。他们呼吁比亚迪作为行业龙头，应立足于长期发展的全局高度，停止无底线的压榨模式，推动供应链良性发展，共建公平、可持续的合作环境。
值得注意的是，除了比亚迪外，上汽大通也被曝出向供应商提出降价要求。上汽大通在致供应商的信中表示，“卷成本”将是2025年汽车行业的主旋律，并邀请供应商共同参与到成本控制的大项目中，目标降本10%。这一消息无疑进一步加剧了汽车行业的价格战氛围。
今年以来，汽车行业的价格战愈发激烈。据乘联会秘书长崔东树统计，2024年前8个月，国内市场已有173个品牌车型进行了降价，超过了2023年全年的150款车型水平，也超过了2022年以前降价品牌总和。在这场价格战中，车企、供应商以及汽车产业链下游的经销商都承受着巨大的压力。
据中国汽车流通协会数据显示，2020年至2023年，全国有超过8000家汽车4S店退网关门，年均退网量超过2600家。而据该协会副秘书长郎学红近日预计，今年4S店授权模式将面临退网潮，全年预计退网的4S店数量将达到4000家。这一数据无疑揭示了汽车行业在价格战和转型挑战下的严峻形势。
头部汽车零部件厂商博世集团中国区总裁徐大全也曾公开表示，车企要降价，压力就直接传导到供应商身上。他透露，这一整年都在谈降价的问题，大家都很痛苦。现在大多数客户要求降价20%，这对于供应商来说无疑是难以承受的。
在这场价格战中，有跨国车企高管认为，比亚迪要求供应商降价可能是为了明年开打价格战做准备。他预计，明年价格战肯定会延续，因为目前整个车市品牌太多太杂，未来市场份额肯定会朝头部集中。然而，他也指出，价格战最终是否有利于消费者要辩证来看，因为目前不少车已突破成本底线。
