今年以来，汽车经销商行业面临着前所未有的挑战，多家4S店相继宣布停业或退网，这一趋势在全国范围内愈发明显。
在北京，曾经繁华的五方桥汽车商圈如今已变得冷清许多。该地区多家豪华品牌4S店，包括一汽奥迪北京名尊奥翔店和宝马品牌北京顺宝行店，都已大门紧闭，人去楼空。据周边居民反映，这些店铺的停业已有一段时间，部分店铺甚至拖欠了物业费和电费。宝马车主王越在尝试前往顺宝行进行车辆保养时，也被门卫告知店铺已经关闭。
不仅如此，天津、福建、重庆等地也相继爆出汽车经销商退网的消息。其中，天津最大的一汽奥迪4S店“永濠奥迪”的关停更是引发了广泛关注。永濠集团在发布的声明中表示，集团目前正面临严重的资金压力，正在努力解决客户的交车问题和员工的工资问题，同时也在积极寻求品牌厂商的支持。
资金链的脆弱成为了压倒多家4S店的最后一根稻草。据一位合资品牌经销商负责人透露，经销商售车需要大量资金，通常会通过向银行贷款来支付部分进车费用。然而，如果新车卖不出去，就会占用大量资金，导致经销商无法偿还贷款。房租、人员等支出成本也在不断增加，使得经销商的经营压力越来越大。
价格战的激烈程度也进一步加剧了经销商的困境。为了争夺市场份额，部分经销商不得不采取高优惠策略来吸引消费者。然而，这种做法却大幅挤压了门店的利润空间，使得部分经销商在销售新车时甚至出现了亏损现象。据中国汽车流通协会统计，今年上半年国内汽车经销商的亏损比例已经过半，盈利比例仅为35.4%。
面对这一困境，部分经销商选择了转投新能源品牌车型来止损。然而，也有一些经销商则凭借高溢价车型来平衡盈亏。例如，梅赛德斯-奔驰的AMG G63和G级越野车就深受经销商青睐。尽管这些车型的加价幅度已经有所降低，但仍然能够为经销商带来可观的利润。据一位奔驰4S店销售人员透露，销售一辆AMG G63的利润能够填平5-6辆奔驰E级车型产生的亏损。
售后也成为了汽车经销商的另一个盈利平衡点。通过保养、维修及工时费等售后项目，经销商能够实现一定的盈利。部分经销商表示，尽管新车销售利润微薄甚至亏损，但售后业务的盈利仍然能够支撑店铺的运营。
汽车经销商行业正在经历一场残酷的淘汰赛。在这场比赛中，只有那些能够适应市场变化、及时调整经营策略的经销商才能生存下来。而对于那些无法适应市场变化的经销商来说，退出市场或许已经成为了他们唯一的选择。
