新能源汽车领域对于补能技术的探索热情并未减退。尽管充电体验尚未达到理想状态，纯电动车市场遭遇寒流，但汽车制造商们并未止步，而是采取了多元化策略，以降低对充电桩的依赖。插电混合动力技术便是其中一项备受青睐的解决方案，不少车企已从中获益。
部分汽车制造商更是将目光投向了更远的未来，致力于挖掘电动化和可再生能源的潜力，太阳能便是其中的一大亮点。在最近的奔驰斯图加特研讨会上，奔驰展示了一系列面向2040年的技术创新，包括动力总成和电池结构的革新，以及一项引人瞩目的黑科技。
不同于丰田、现代等车企此前尝试的硅基太阳能板，因其面积和能量转换效率有限，导致发电量十分有限，奔驰则另辟蹊径，提出了利用光伏涂料覆盖车身蒙皮的创新思路。这一方案旨在通过增大受光面积，提高太阳能的利用率。
据悉，这种特殊涂层采用无毒、常见的材料制成，厚度仅为5微米，重量轻至50g/m²，位于车身钣金件和彩色涂料之间。94%的太阳能可穿过特殊色彩涂料，传递至太阳能涂层，理想条件下光电转化效率可达20%。据奔驰估算，每年可获得约12000公里的额外续航能力。相比之下，普通商用太阳能板的转换效率一般在18%-26%之间，而光伏涂料胜在可塑性强、隐藏性佳，且覆盖车身后能拥有更大的受光面积。
然而，尽管这一想法看似颇具前瞻性，但实际操作中仍面临诸多挑战。光伏发电本身是一个复杂的能量转换体系，受光照强度、照射角度和方向、大气条件以及阴影和遮挡等多种不稳定因素的影响。因此，车企在宣传时往往只能基于“理想情况”，而在实际使用中，能够达到理想条件的时刻寥寥无几。
太阳能光电转换媒介也会存在损耗，长时间暴晒和转换后，发电性能难免下降，需要定期维护和更换。同时，用户还需考虑如何保护钣金件上的光伏涂料，以及改色膜、保护膜是否会影响发电效果等问题。光伏涂料的成本和技术难度目前也尚不明朗，使得这一方案更像是奔驰为我们描绘的一个遥远蓝图。
尽管面临诸多挑战，但不可否认的是，利用光伏涂料延长电车续航和降低补能成本的想法确实颇具创意。只是就目前而言，阻碍车用光伏技术发展的并非技术本身，而是诸多材料和现实因素。然而，这并不意味着光伏发电在汽车领域没有前景。
事实上，汽车追逐太阳能的历史可以追溯到上世纪80年代，而多年来，汽车制造商们一直在尝试将可再生能源与汽车相结合。尽管此前的一些尝试如丰田bZ4X的太阳能板选装配置因性价比低而备受质疑，但新能源汽车行业对于可再生能源的探索并未因此停滞。
相反，随着风力发电、太阳能发电等可再生能源的比重不断增加，新能源汽车行业对于能源补充的理解也在发生转变。除了太阳能发电外，氢能源、甲醇燃料等也是汽车制造商们正在探索的可行能源形式。尽管这些新技术在诞生初期都伴随着诸多争议和质疑，但不可否认的是，它们为新能源汽车行业的发展提供了更多可能性。
新能源汽车行业在补能技术上的探索从未停止。尽管面临诸多挑战和不确定性，但汽车制造商们仍在不断努力寻求创新解决方案。无论是插电混合动力、太阳能发电还是其他可再生能源形式，都是新能源汽车行业在“多条腿走路”理念下的勇敢尝试。而这些努力也将为新能源汽车行业的未来发展注入更多活力和动力。
