在广州车展的聚光灯下，全新高尔夫——这款被誉为第8.5代的高尔夫车型，正式宣告了其即将上市的消息。然而，在市场前线，这款中期改款车型面临的却是一个略显冷清的局面。买车网Buycar近日探访北京车市发现，尽管高尔夫系列车型提供了大幅优惠，但经销商门店内却几乎空无一人，与邻近的问界、smart等品牌门店内人头攒动的场景形成了鲜明对比。
在一家一汽-大众的4S店内，一位销售人员无奈地表示：“今天店里就只有我一个负责燃油车销售的人，另一位同事是负责电动车的。”他指向店内另一名显得昏昏欲睡的同事补充道。话音未落，他便匆匆去接一个快递电话。
一汽-大众在电动车市场的表现乏力，是其市场声量和销量持续下滑的关键因素之一。根据乘联会的数据，一汽-大众旗下的ID.7 VIZZION和ID.6 CROZZ两款电动车在10月份的销量分别仅为390辆和101辆，分别占大众品牌整体销量的0.45%和0.12%，在同级别车型中的排名也相当靠后。
更为严峻的是，在一汽-大众深耕多年的燃油车市场，“以价换量”的策略已成为常态，但市场份额的萎缩却并未因此得到遏制。在北京市场，一汽-大众的车型普遍提供约6万元的优惠，其中，“第八代数字高尔夫”更是提供了超过4万元的现金优惠，加上各种限时补贴，综合优惠额度超过了6万元。一位4S店工作人员透露，是否采取与迈腾相同的同堂销售策略尚未确定，但如果实施，老车型的进一步降价将不可避免。
销量和利润的双重下滑，让一汽-大众的中德双方股东都倍感压力。一方面，奥迪品牌面临着上汽奥迪的激烈竞争，压力巨大；另一方面，捷达品牌独立后并未达到预期的市场效果。一位汽车行业分析人士指出，一汽-大众在中国市场已经走过了40年的历程，如果接下来再难有起色，其产品和资源将不再像过去那样具有强势地位，这或许将是一汽-大众危机时刻的开始。
全新高尔夫的上市，本应是一汽-大众聚焦高尔夫用户、重塑品牌形象的良机。然而，高尔夫的“小钢炮”情怀在中国用户中似乎正在逐渐消逝。一位第六代高尔夫车主表示，当年的高尔夫不仅是一款小钢炮，更是一种态度和个性的象征。但随着年龄的增长和家庭生活的需要，他和其他高尔夫车主都陆续换成了更适合家庭使用的车型。
数据同样显示，高尔夫在中国市场的销量已经大不如前。根据乘联会的数据，1-10月份，高尔夫在中国市场仅销售了3.3万辆，与同价位的其他车型相比，已经完全失去了当年的强势地位。这位汽车行业分析人士认为，高尔夫此前以其鲜明的个性和独特的魅力赢得了众多汽车爱好者的喜爱。然而，在智能化浪潮的冲击下，中国汽车消费者的购车倾向发生了显著变化，高尔夫所代表的一汽-大众“原汁原味德系车”的吸引力逐渐减弱。
尽管中国市场给一汽-大众带来了不小的挑战，但中国仍然是大众汽车集团全球最大的单一市场。即使在市场份额持续下滑的情况下，2023年大众集团在中国市场仍然交付了324万辆汽车，占其全球销量的35%以上。在大众入华40周年之际，一系列新模式和新尝试正在展开。然而，与上汽大众以及集团内其他品牌相比，一汽-大众大众品牌显然行动迟缓。为了度过已经到来的“危机时刻”，一汽-大众需要更加积极的产品和市场战略。
