近期，有关蔚来汽车的一则传言在网络上引起了轩然大波。据传，比亚迪计划与蔚来携手成立一家名为“比未来汽车集团”的新公司，其中比亚迪持股51%，蔚来持股49%，并计划以165亿元的价格收购蔚来。这一消息迅速引起了广泛关注，但随后比亚迪和蔚来均对此进行了辟谣，蔚来法务部更是在官方微博上发布声明，称公司已报警，且公安机关已介入调查。
蔚来汽车在新能源汽车领域的多品牌战略一直备受瞩目。今年9月，蔚来推出了第二品牌乐道，并发布了首款新车L60。而就在不久后的12月21日，蔚来的第三品牌“萤火虫”也将在NIO Day 2024上正式发布。据悉，乐道L60的BASS电池租赁版价格低至15万元以下，而萤火虫则计划进军10万元级别的市场。这一系列举措显示出蔚来希望通过子品牌来提升销量并降低成本。
然而，从目前的销量数据来看，乐道L60发布一个多月，尚未成为蔚来的销量支撑点。在理想汽车发布的2024年第47周销量榜单上，蔚来汽车周销量为0.40万辆，排名第八，位于小米之后、极狐之前。相比之下，一些新造车企业并未依赖多品牌战略，却取得了显著的销售成绩。例如，理想汽车目前只有一个品牌、五款车型在售，却已连续8个季度实现盈利。小鹏汽车的MONA系列同样未独立，但一经发布便成为爆款，助力小鹏走出销量低谷。
面对新能源市场结构的变化，纯电增速放缓，增程车需求激增，许多企业纷纷调整策略以适应市场需求。比亚迪、长安汽车、小米汽车等企业都计划进入增程车市场。然而，蔚来及其子品牌乐道却坚持走纯电路线。据透露，即将发布的萤火虫品牌也将采用可充可换可升级的纯电技术。蔚来一直将换电作为品牌的核心标签，并因此扩大了合作网络，与多家车企签署了换电站合作协议。
但换电业务属于重资本运营项目。自2018年首座换电站投入运营以来，截至今年11月，蔚来已在全国布局2679座换电站。尽管蔚来未披露换电业务的独立财务数据，但据业内估算，蔚来第四代换电站的平均投资成本在200-300万元之间，前期的1-3代换电站投资成本更高。蔚来在换电站上的投资已超过百亿元。随着坚守纯电市场的车企越来越少，蔚来的换电模式能否帮助其在新能源市场中与增程车竞争，仍是一个未知数。
在新车销售方面，蔚来汽车对乐道L60的销量数据保持低调，很少提及新车的销量或订单情况。尽管有消息称新车上市初期订单火爆，但官方对此并未表态。乐道销售员表示，目前下单的话，大约春节前能提车。在当前激烈的市场竞争中，车企都在小心翼翼地维护爆款产品的流量。蔚来这种低调的做法可能会让乐道L60损失一部分流量，进而可能影响销量。
尽管蔚来因亏损上千亿而饱受争议，但公司一直有着盈利的目标。李斌曾在多个场合表示，希望蔚来能在2024年十周年时实现盈利，并在今年的第三季度财报电话会议上表示，随着明年销量翻倍，整体经营将继续实现正向增长，亏损预计将收窄，目标是2026年实现盈利。然而，从目前的情况来看，蔚来的盈利之路似乎并不平坦。
