近年来，中国汽车进口市场经历了一系列显著变化。从2017年的高峰124万台开始，进口量以年均约8%的速度逐年下滑，至2023年已缩减至80万台。进入2024年，这一趋势并未得到逆转，反而愈发明显。数据显示，2024年10月，中国汽车进口量仅为4.4万台，同比大幅下滑45%，环比9月也减少了21%，这样的跌幅在以往十月份中较为罕见。1至10月，汽车进口总量为58万台，同比下降9%，显示出持续三年的负增长态势。
尽管整体市场低迷，但部分国家的进口车表现却相对亮眼。法国和瑞典等国的进口车在2024年10月实现了增长。具体来看，当月进口量最高的国家依次为日本（15686辆）、德国（11203辆）、斯洛伐克（4427辆）、美国（4290辆）和英国（4063辆）。而在同比增量上，法国（增加209辆）、瑞典（增加79辆）和匈牙利（增加17辆）等国表现突出。
中国汽车进口市场的这种下滑趋势，与中国汽车产业的崛起和国际品牌本土化进程的加速密不可分。随着国产车的品质不断提升，以及电动汽车市场的蓬勃发展，消费者对国产车的接受度越来越高，对进口车的需求则相应减少。特别是燃油车市场，需求持续萎缩，进口燃油车更是受到了较大冲击。
从月度走势来看，近年来的汽车进口量呈现出波动下降的特点。尽管在个别月份有所回暖，但整体下行趋势难以改变。特别是2024年，进口量在经历了一季度的低迷后，二季度有所回升，但三季度末至四季度初又再次出现大幅下滑。
在进口车型结构上，乘用车占据了绝对主导地位，尤其是轿车和四驱SUV。数据显示，2024年1至10月，进口轿车和四驱SUV的占比分别达到了43%和34%。而新能源车的进口量虽然不多，但也呈现出一定的增长趋势。然而，商用车进口表现一般，尤其是卡车进口量在经历年初的短暂回升后，后续月份并不强劲。
在新能源汽车领域，尽管近年来进口新能源乘用车实现了持续增长，但2024年却出现了剧烈下滑。10月，纯电动乘用车和插电式混合动力乘用车的进口量分别下降了84%和88%。这反映出，在中国新能源汽车市场日益成熟的情况下，国产新能源汽车的竞争力正在逐步增强。
从进口车的排量结构来看，2升以下的汽油车型成为了乘用车进口的主力军，占比高达51%。而3至4升的车型则表现出了较强的抗跌能力。这反映出，在中国汽车市场上，消费者对节能环保、经济实惠的小型车更加青睐。
在进口市场格局上，中国乘用车的进口国别仍以日本、德国、美国为核心。而进口地区则主要集中在北京等具有总部经济优势的地区。然而，随着国产车的崛起和新能源汽车的普及，进口车市场面临着前所未有的挑战。未来，中国汽车进口市场将如何发展，仍需拭目以待。
