近期，吉利汽车公布了其一年前后在汽车销售领域的显著变化，特别是在新能源车型上的突破。去年10月，吉利共计售出了18万辆新车，其中新能源车型销量达到6.2万辆，占总销量的34%。这一比例在今年10月有了大幅提升，吉利新车销量攀升至22.6万辆，而新能源车型销量更是接近10.9万辆，占比高达48%。这一数据标志着吉利成功实现了燃油车与电动车并行的战略转型。
尽管燃油车市场依然占据47%的份额，吉利并未忽视这一领域的发展。公司推出的全新帝豪、博越系列、星瑞、星越系列车型，不仅在配置上进行了全面升级，价格上也进行了下调。这一策略使得消费者能够在电动车盛行的时代，依然能够选择到不断进化的燃油车，这无疑为消费者提供了更多的选择和减压的消费体验。
例如，今年推出的全新星瑞车型，在地方补贴后，售价仅为8万元左右。其1.5T发动机系统、出色的设计、适宜的尺寸以及科技感，使其成为家庭用车的理想选择。
吉利在新能源领域的努力同样取得了显著成效。银河E5车型月均销量稳定在1.5万辆，这一成绩在10万-15万级的纯电SUV市场中极为难得。对于许多仍在生死线上挣扎的新能源新势力而言，吉利的爆款打造能力无疑是难以企及的。
然而，银河E5只是吉利在新能源领域的小试牛刀。在更为激烈的10万以内市场，吉利星愿车型在上市49天内便取得了3万辆的销量，平均每天交付600台。尽管目前吉利星愿的月销量目标暂定为1.8万辆，但由于产能限制，其实际销量潜力远超这一数字。
银河E5和吉利星愿的成功，得益于吉利对当下市场竞争和用户需求的精准把握。公司通过提供更强性能、更合理价格的产品，赢得了消费者的青睐。同时，吉利还在混合动力市场进行了布局，推出了全新的EM-i混动架构。
EM-i架构通过简化雷神混动系统，去除了涡轮和3DHT变速机构，从而实现了更低的油耗和更平稳的动力输出。该架构下，发动机具有两种工作模式：低于70时速的“发电不直驱模式”和高于80时速的“直驱模式”。这一调整不仅符合用户需求，还降低了成本，提升了性价比。
EM-i架构配备了160kW的电机，其加速性能达到了7.5秒左右，这一成绩在燃油SUV时代至少需要2.0T高功率发动机才能达到。同时，EM-i架构下的车型定价更为亲民，首款车型星舰7的预售价仅为10.98万元起。
吉利的这些举措，实际上是在针对那些仍然自视甚高的传统燃油和合资车品牌。随着国产车和新能源车实力的增强以及定价策略的合理性，这些品牌在中国市场的份额正在被逐渐蚕食。今年10月，合资车的市场占有率已经降低到了35%左右。吉利今年的动作只是一个开始，如果其能够持续保持这种势头，那么2025年或将成为合资车品牌的灾难之年。
