在新能源汽车市场风起云涌之际，一家常被低估的新势力车企——零跑汽车，以惊人的销量成绩率先“撞线”2024年销量目标，成为市场关注的焦点。11月份，零跑汽车单月交付新车40169辆，同比增长高达117%，不仅首次突破4万辆大关，更连续六个月刷新交付纪录，成为市场中的一匹黑马。
与此同时，其他新势力品牌亦表现出色。埃安凭借同比、环比双增长，重回巅峰；小鹏则创下销量新高，月销量突破3万辆大关；小米亦稳步前行，销量持续攀升。然而，在零跑汽车的强劲势头面前，这些成绩似乎稍显逊色。
零跑汽车的成功，离不开其全栈自研的战略定位。在大多数新势力车企选择“资源整合”路线时，零跑却逆势而上，坚持自主研发核心零部件，包括三电系统和智能化系统。凭借业界首个八合一电驱、首个“四域合一”中央集成式电子电气架构以及率先量产的CTC电池底盘一体化技术，零跑汽车实现了成本控制的最优化，从而得以“以成本定价”，提供极具竞争力的产品。
以零跑C11为例，这款车型以Model Y一半的价格，提供了接近的驾驶体验，被市场誉为“价格屠夫”。尽管初期备受质疑，认为其难以持久，但C11不仅生存了下来，还实现了月销破万的佳绩。如今，C11、C10和C16三款车型已成为零跑汽车的销量主力，助力其在价格极低的情况下，依然保持8.1%的毛利率。
在广州车展上，零跑汽车B系列首款全球化车型B10迎来了国内首秀。新车采用全新平台，配备同级领先的智能化配置，并与Stellantis集团欧洲团队联合调校底盘。价格方面，B10定位在13-15万级别，有望成为又一爆款车型。零跑汽车的这种“佛系”做法，却意外地迸发出了惊人的能量，率先完成了2024年的销量目标。
除零跑外，理想和埃安同样表现出色，月销量均超过4万辆。理想汽车虽然销量有所回落，但仍保持新势力第一的地位，产品线稳步推动，发展节奏稳健。埃安则经历了产品线的大焕新，摆脱了对经典车型的依赖，以全新的“智驾双龙”为主力车型，实现了销量的快速增长。
深蓝汽车作为长安新能源领域的绝对主力，虽然创立仅两年多时间，但已悄然成为市场中的一股重要力量。其S05车型上市40天交付即突破1万台，凭借出色的技术实力和接地气的价格，赢得了消费者的青睐。深蓝汽车坚持给消费者提供“破格”的配置，这也是其能够在市场中脱颖而出的关键。
小鹏汽车则凭借以智驾为矛、压低身价的策略，实现了销量的快速增长。10万出头就标配高阶智驾的MONA M03和“全球首款AI汽车”P7+的推出，为小鹏汽车带来了销量的爆发式增长。
在20万以上豪华纯电领域，极氪汽车凭借强大的技术支持和市场策略，一直保持着TOP级的定位。从操控出名到引入各种先进的人工智能技术，极氪汽车越来越全面，实力也越来越强。小米汽车则完美展示了一家成熟企业转型造车的实力，上市即高配，结合全方位的营销能力和出色的产能组织能力，共同造就了如今的销量奇迹。
相比之下，蔚来汽车则显得有些无奈。尽管推出了低价+换电的策略，但并未能带来市场的爆点，反而抢走了自家的市场。蔚来汽车提出了提毛利、稳市场的策略，但面对激烈的市场竞争，其未来的市场表现仍充满不确定性。
从零跑到埃安，从深蓝到小鹏，再到极氪和小米，这些新势力车企的成功，无不说明了一个道理：只要厂家足够有诚意，并能一直坚持，就一定会获得市场的认可。而曾经风光一时的车企，若不能紧跟市场步伐，跌下去的速度同样惊人。车企们，是否已从中汲取了足够的教训呢？
