近期，汽车行业内部的一些财务操作细节被推向了公众视野，引发了广泛关注。比亚迪和上汽大通等车企被曝出要求供应商降价，而特斯拉则因“阴阳”付款周期问题成为热议焦点。特斯拉副总的言论更是将这一话题推向高潮，他声称特斯拉对供应链伙伴的付款周期仅为90天左右，相比之下，有些车企的付款周期甚至接近300天。
一张涉及多家车企付款周期对比的图片在网络上迅速传播，尽管具体公司名称被以数字代替，但仍引发了广泛猜测。与此同时，一些网友尝试根据线索自行“对号入座”，但这些猜测的真实性仍有待验证。
比亚迪在其财报中披露的数据显示，尽管有11.63亿元的应付账款账龄超过一年，但公司却声称没有账龄超1年或逾期的重要应付账款。这一表述引发了质疑，因为比亚迪对“重要应付账款”的定义较为严格，需满足账龄超一年、占应付款总额10%以上、金额大于5亿等三个条件。不过，比亚迪确实在一年内支付了大部分款项。
蔚来在2023年报中提到，对多数供应商的付款期限介乎30-90日之间，但随后又指出付款方式可能结合现金及应付票据。这引发了对应付票据兑现时间的疑问。蔚来的账本上显示，应付贸易款和应付票据的数额基本相当，且去年应付票据的体量已经超过了应付贸易款。
在汽车行业，车企与供应商之间的财务关系一直是关注的焦点。与房企高度依赖金融机构融资不同，车企的债务压力更多地体现在对供应商的欠款上。据统计，今年前三季度，8家新能源车企的应付贸易款及票据总计达到5382.6亿，较年初增加了818亿。其中，比亚迪欠款最多，超过2400亿，特斯拉次之。
传统车企的情况则有所不同。上汽欠供应商的债务最大，达到2478.53亿，长安紧随其后。值得注意的是，传统车企对供应商的依赖程度与销量关系不大。与年初相比，传统车企欠供应商的债务大多表现为减少。
整体来看，14家头部车企（新能源+传统车企）合计欠供应商的钱已经超过1万亿，占其总流动负债的50%以上。这反映了车企在短期内无偿占用供应商资金的能力较强，但同时也意味着车企短期偿债压力大，资金链情况备受考验。
其中，赛力斯欠供应商债务的占比最高，达到88.1%，这与问界今年销量的爆发增长有关。销量的快速增长对车企的产能和资金链提出了更高要求。理想欠供应商债务的占比也较高，达到76.52%。欠供应商债务的占比超过50%的还有零跑、小鹏、蔚来。
然而，令人意外的是，比亚迪尽管年销量高达400万辆，但欠供应商债务的占比却仅为46.96%，并非最高。这主要是因为比亚迪的负债结构有所不同，“其他应付款”占据了相当大的比重。
在资金方面，14家车企合计流动负债1.96万亿，合计应付贸易款及票据1.02万亿，但账上现金却仅有0.78万亿。这意味着一些车企的现金情况无法覆盖第三方供应商的欠款。当然，除了现金外，车企还有短期投资等资产可以充当变现工具。
汽车行业的这些财务细节不仅揭示了车企与供应商之间的复杂关系，也反映了车企在资金链管理上的挑战。面对这些挑战，车企需要更加谨慎地管理资金，以确保与供应商之间的合作关系稳定持久。
