在国内新能源汽车市场，近年来增程式电动车与插电式混合动力车型（插混）以其无续航焦虑的特点，迅速成为消费者的热门选择。然而，对于初次接触这两类车型的人来说，它们之间的区别可能并不明显，毕竟都具备油电双模功能。但实际上，增程式电动车与插混车型在驾驶体验和技术应用上存在显著差异。
首先，从驾驶平顺性来看，插混车型中的多挡设计虽然旨在优化燃油经济性，但部分车型在换挡时仍会出现顿挫感。这种顿挫感在纯电模式下不易察觉，因为此时发动机并不介入。然而，增程式电动车则完全不同，由于它们没有变速箱，发动机也不直接驱动车轮，而是由电机提供动力，因此动力输出更加线性和平顺，没有顿挫感。
在智能驾驶辅助方面，高阶智能驾驶辅助系统似乎更青睐于纯电动车型和增程式电动车。近年来，我们试驾过的多款新能源车型中，高阶智能驾驶辅助水平较高的往往是增程式或纯电动车型，插混车型尤其是多挡插混车型在这一领域表现相对较弱。这主要是因为高阶智能驾驶辅助系统需要快速的决策、处理和轮端响应速度。对于纯电动车型和增程式电动车来说，智驾系统产生的决策信号可以通过电信号直接传达到轮端，而对于多挡插混车型，尤其是在发动机驱动模式下，决策信号需要经过发动机、变速箱和传动系统才能到达轮端，这增加了响应时间，对于高阶智能驾驶辅助系统来说是不利的。
增程式电动车在纯电行驶里程方面也表现出色。在电量充足的情况下，无论是城区巡航还是高速行驶，增程式电动车都可以实现纯电行驶，增程器（发电机）可以完全不介入。甚至在“强制纯电”模式下，增程器启动介入的时机可以更加灵活，纯电续航里程更长。相比之下，多挡插混车型更加强调发动机的性能表现，当车辆需要更高功率和大扭矩时，发动机会强制介入。因此，多挡插混车型的纯电续航里程往往是间断性的，发动机频繁介入也影响了驾驶的舒适性和经济性。
回顾过去，当理想汽车创始人李想在2023年11月预测未来很多坚持多挡插混技术的自主品牌将转向增程时，曾遭到多家车企大佬的反驳。然而，如今再看这一预测，已经逐渐变为现实。在自主品牌中，完全坚持多挡插混技术、不涉足增程的品牌已经屈指可数。这一趋势表明，增程式电动车在驾驶体验和技术应用上的优势正在被越来越多的消费者和车企所认可。
