近期，新能源汽车市场迎来了新一轮的技术角逐，各大厂商纷纷亮出自家的插混技术，以期在这个领域站稳脚跟。比亚迪、吉利、奇瑞和长城四大车企，各自推出了最新的插混方案，并已在多款车型上应用。
比亚迪凭借第五代DM插混动力技术，再次展现了其在新能源汽车领域的实力。以2025款汉DM-i为例，该车搭载了P1+P3布局的单挡DHT构型，但EHS电机的最大功率已提升至200kW，最高转速可达20000rpm。这使得整车0-100km/h的加速时间缩短至6.9s，极速更是达到200km/h。比亚迪通过简单粗暴的方式——升级电机，解决了单挡DHT高速动力不足的问题。DM5.0还强化了单挡DHT的经济性优势，使用了更高效的混动专用1.5L/1.5T发动机，最高热效率分别达到46.05%和45.3%。优化后的电控逻辑，使得2025款汉DM-i的亏电油耗降低至3.8L/100km（NEDC循环）。
吉利汽车也不甘示弱，推出了EM-i雷神超级电混技术。与比亚迪的单挡DHT不同，吉利采用了三挡DHT混动方案，无论是银河系列使用的雷神Hi·X（P1+P2），还是领克系列使用的E-Motive（P1+P3），都具备发动机更早介入直驱和高速扭矩容量更大的优势。然而，面对比亚迪在经济性方面的优势，吉利也开始尝试单挡DHT插混系统，并为其配备了更高效的混动专用1.5L自吸发动机。即将上市的银河星舰7将搭载这套EM-i插混系统，采用单挡P1+P3双电机布局，电机最大功率达到160kW，效率最高可达98.02%，电驱综合效率高达92.5%。同时，新开发的混动专用1.5L自吸发动机的最高热效率提高到了46.5%，略高于比亚迪DM5.0使用的发动机。
奇瑞汽车在插混领域同样表现出色，其在瑞虎、风云、捷途、星途等多个系列车型上应用了不同种类的DHT插混方案。即将上市的风云A9和星途揽月C-DM作为旗舰产品，将为用户带来全新的插混技术体验。风云A9将搭载混动专用1.5T发动机和单挡P1+P3双电机单元，高配版本还将在后桥配备P4电机，CLTC纯电续航超过200km，综合续航超过1500km。风云A9在车身底盘方面也下足了功夫，高强度钢比例达到88%，20000Mpa热成型钢比例达到23%，底盘架构采用双叉臂前悬+五连杆后悬设计，并标配CDC自适应阻尼减震。
长城汽车在插混领域也有新的突破。其Hi4 2.0插混四驱系统通过P2+P4前后双电机实现插混电四驱功能，相比传统的三电机插混电四驱方案，成本更低。然而，早期的哈弗枭龙MAX因为过分强调四轮驱动，导致P2电机发电不够用，电池亏电，进而引发动力受限的问题。为了解决这一问题，长城汽车在新款摩卡和蓝山智驾版上使用了Hi4 2.0升级版，发电功率更高的1.5T发动机，同时发动机输出端从两挡升级到了四挡。即便在电池亏电工况下，也能覆盖全速域出行场景，无需担心动力受限问题。
