近期，全球汽车制造业巨头丰田汽车在中国市场遭遇了智能化领域的挑战，并因此宣布了一项大规模的车辆召回计划。
根据11月29日国家市场监管总局的公告，广汽丰田和一汽丰田联合发布召回通知，计划从2024年12月2日起，召回超过25万辆汽车，涵盖雷凌双擎、凌尚双擎、卡罗拉双擎以及亚洲狮双擎等多个热门车型。此次召回的主要原因在于部分车辆的制动执行器控制电脑程序存在缺陷，这一软件问题在极端情况下可能导致车辆制动距离延长，增加碰撞风险。
值得注意的是，这并非丰田首次因相似问题召回车辆。早在2024年9月29日，广汽丰田和一汽丰田就曾发布过一次召回计划，而此次召回是对之前行动的扩大。部分被召回车辆甚至在下线仅20天后就需重新返厂处理，这表明问题车辆在生产线上并未得到有效遏制。
除了制动系统的问题，丰田还召回了因转向中间轴制造缺陷而可能存在安全隐患的车辆，涉及锋兰达、雷凌双擎、凌尚以及卡罗拉双擎等多个车型。这些车辆的转向中间轴在长期使用中可能出现龟裂，极端情况下可能导致车辆无法转向。
丰田汽车在中国市场的销量表现也反映了其面临的挑战。尽管丰田在2024年前10个月仍保持了全球销量第一的地位，但在中国市场，其销量却同比下滑了9.3%，累计销售141.28万辆。这一数据表明，尽管丰田在全球范围内保持领先，但在中国市场，其品牌影响力和市场份额正受到挑战。
广汽丰田的情况尤为严峻。自2021年以来，广汽丰田的销量增速逐渐放缓，2023年全年销量同比下降5.47%，未能达到百万辆的目标。2024年前10个月，广汽丰田的销量同比下降了23.31%，显示出其在市场竞争中的疲软态势。与此同时，广汽丰田的产能利用率也降至95%，若销量持续不振，未来或将面临更大的产能闲置问题。
相比之下，一汽丰田在中国市场的表现相对稳健，2024年前10个月销量同比下降仅0.55%。然而，这一微弱的降幅并不能掩盖丰田在中国市场面临的整体挑战。
在财务方面，丰田汽车发布的2025财年第二财季财务报告显示，其全球销量同比下降4%，净利润更是大幅下滑55%。面对电动汽车市场的快速发展，丰田汽车也调整了其电动汽车产量预期，将2026年的全球电动汽车产量预期下调至100万辆，较此前宣布的预期低了30%左右。这一调整反映出丰田在电动汽车转型方面的谨慎态度。
尽管面临诸多挑战，丰田汽车仍坚持其循序渐进的电动汽车转型步伐。丰田董事长丰田章男此前曾表示，电动汽车的快速发展将导致汽车行业出现大量失业工人。因此，丰田在推进电动汽车转型的同时，也在努力平衡传统汽车与电动汽车的生产和销售。
