近期，新能源汽车市场再度掀起技术竞争的热潮，各大车企纷纷推出最新的插电式混合动力系统，以期在这一领域占据有利地位。比亚迪、吉利、奇瑞和长城等车企，作为行业内的佼佼者，均推出了各自最新的插混方案，并应用于旗下多款车型。
比亚迪在年初率先推出了第五代DM插混动力，以2025款汉DM-i为例，该车依旧采用P1+P3布局的单挡DHT构型，但EHS电机的最大功率已提升至200kW，最高转速达到20000rpm。这一升级使得整车0-100km/h加速时间缩短至6.9s，极速更是达到200km/h。比亚迪通过简单粗暴的方式——升级电机性能，成功打破了单挡DHT高速动力不足的固有印象。同时，DM5.0还进一步优化了经济性，采用了更高效的混动专用1.5L/1.5T发动机，最高热效率分别达到了46.05%和45.3%，加之电控逻辑的优化，使得2025款汉DM-i的亏电油耗降低至3.8L/100km（NEDC循环）。
吉利汽车则采取了不同的技术路线，其雷神Hi·X（P1+P2）和E-Motive（P1+P3）均采用了三挡DHT混动方案。相较于单挡DHT，三挡DHT的核心优势在于发动机能够更早介入直驱，动力更强，同时高速扭矩容量也更大，极速更高。然而，面对比亚迪在经济性方面的优势，吉利也开始尝试单挡DHT插混系统，并为其配备了更高效的混动专用1.5L自吸发动机。这一技术将在即将上市的银河星舰7上使用的EM-i雷神超级电混系统中得到体现。该系统采用单挡P1+P3双电机布局，电机最大功率达到160kW，效率最高可达98.02%，电驱综合效率高达92.5%。同时，新开发的混动专用1.5L自吸发动机最高热效率提高到了46.5%，略高于比亚迪DM5.0使用的1.5L发动机。
奇瑞汽车在插混领域同样采取了多条腿走路的策略，目前在瑞虎、风云、捷途、星途等多个系列上应用了不同挡位的DHT插混方案。即将上市的风云A9和星途揽月C-DM作为旗舰产品，将为用户带来不少新惊喜。风云A9将搭载混动专用1.5T发动机和单挡P1+P3双电机单元，高配版本还额外在后桥配备P4电机，CLTC纯电续航超过200km，综合续航超过1500km。同时，风云A9在车身底盘方面也下足了功夫，白车身高强度钢比例达到88%，20000Mpa热成型钢比例达到23%，底盘架构采用双叉臂前悬+五连杆后悬设计，并标配CDC自适应阻尼减震。
长城汽车在柠檬DHT之后，开始专注于通过P2+P4前后双电机实现插混电四驱功能。其Hi4混动系统相较于三电机插混电四驱方案，能够更有效地降低成本。然而，早期的哈弗枭龙MAX曾出现过因P2电机发电不够用导致电池亏电、动力受限的问题。为了解决这一问题，长城汽车在新款摩卡和蓝山智驾版上开始使用Hi4 2.0升级版，采用了发电功率更高的1.5T发动机，并将发动机输出端从两挡升级到了四挡。这一升级使得新款车型即便在电池亏电工况下，也能靠带四个物理挡位的1.5T发动机覆盖全速域出行场景，完全不用担心动力受限问题。
据长城哈弗相关高层透露，哈弗枭龙MAX将在2025年迎来大改款，预计会换装同款升级的四挡Hi4系统。同时，哈弗H6、哈弗猛龙等车型也将推出相同动力总成的版本，这对于轻越野的出行场景无疑具有重大意义。
