大运汽车，这家曾以“风驰天下，大运摩托”广告语风靡全国的企业，近期宣布了重整计划，引发了业界的广泛关注。在经历了一段时间的市场传言后，大运汽车股份有限公司通过官方平台正式发布了《关于大运汽车重整的声明》。
声明指出，受市场周期性环境波动的影响，公司流动资金遭遇了阶段性困难，为确保各方权益，大运汽车决定依法按程序进行重整。同时，公司已与多家投资机构展开战略合作商洽，力求有序推动重整进程。各生产研发园区也在积极准备复工，以确保产品订单交付和售后服务不受影响。
据内部人士透露，此次重整主要聚焦于新能源汽车板块，包括大运新能源汽车和远航汽车，而重卡等商用车板块则不在重整范围内。大运集团方面表示，未来一段时间内，新能源汽车生产厂区将陆续恢复作业。
事实上，大运汽车的重整计划并不突然。早在今年10月，市场就已有关于其破产的传言。随后，远航汽车被曝出人员流失、工资延迟发放和门店关停等问题，远航汽车则回应称，公司背靠大运集团，不会轻易倒闭。
10月底，大运汽车还被列为被执行人，执行总金额为467.71万元，执行法院为运城市盐湖区人民法院。而11月初，作为大运的重要零部件供应商，江苏凯迅达高铁传动技术开发有限公司又向运城中院申请大运汽车及其子公司湖北大运和成都大运的重整，进一步揭示了大运汽车在新能源汽车领域的困境。
大运集团成立于1987年，最初以摩托车制造起家，凭借一句响亮的广告语迅速走红。随后，公司不断扩展业务版图，涉足商用车领域，并在重卡、轻卡和中卡市场取得了显著成绩。2016年，大运汽车在重卡市场稳居行业前七，中卡市场排名第六，新能源商用车市场则位居第二，市场份额达到9.5%。
然而，大运汽车并未满足于此，于同年进军新能源乘用车市场，推出“大运新能源”品牌。尽管公司推出了小型纯电SUV悦虎和中型纯电MPV远志M1，但市场表现并不理想。今年10月，悦虎销量仅为780辆，远志M1销量更是只有301辆。
为扭转颓势，大运汽车在2022年的成都车展上推出了高端新能源品牌远航汽车，并与华为、阿里、博世等头部供应商合作，发布了四款纯电产品。然而，尽管远航汽车在品牌推广上投入巨大，销量却始终未能取得突破。今年前10月，远航Y6和远航H8的累计销量分别仅为4250辆和2098辆，月均销量不足千辆。
大运汽车在新能源乘用车领域的失利，与其“拿来主义”的制造策略不无关系。远航汽车整合了博世的底盘、华为的整车域控制、阿里斑马的智能座舱等技术和零部件，虽然降低了成本，但也失去了核心竞争力。在市场竞争日益激烈的今天，缺乏自主研发能力的汽车品牌很难立足。
