近期，一封涉及比亚迪集团内部决策的邮件在汽车行业掀起了轩然大波。邮件内容显示，比亚迪集团执行副总裁兼乘用车首席运营官何志奇，向供应商发出了《2025年比亚迪乘用车降本要求》的通知，要求从2025年1月1日起，所有供货产品价格下调10%。
在邮件中，比亚迪集团详细阐述了降价决策的背景与目的。随着新能源汽车市场即将迎来重大发展机遇，竞争也愈发激烈，比亚迪希望通过降低供应链成本，增强乘用车产品的市场竞争力。邮件强调，所有合作伙伴需认真对待这一要求，积极挖掘降本空间，并在12月15日前通过SRM系统上报降价后的价格。
邮件曝光后，迅速引发了公众的热议。一家经销商对此表示强烈不满，认为比亚迪作为中国汽车行业的标杆企业，其做法不仅违背商业伦理，更在无底线地透支中国劳动人民的勤劳与韧性，以及国内供应商的生存能力。该经销商将比亚迪的要求上升到更高层面，指责其无情压榨供应商，将中国人民创造的福祉和价值化为发达国家的廉价利益，导致国内供应商陷入恶性循环，甚至将优秀企业逼入破产境地。
面对外界的质疑，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞在微博上迅速作出回应。他指出，与供应商的年度议价是汽车行业的常规操作，比亚迪基于规模化大量采购的优势，提出降价目标，但这并非强制要求，而是可以协商推进的。李云飞的回应试图平息外界的愤怒情绪，但风波并未就此平息。
无独有偶，上汽大通汽车有限公司也向供应商发出了类似的降价要求。上汽大通在文件中提到，当前汽车市场供大于求的问题十分突出，价格战难以平息。因此，上汽大通认为“卷成本”将是2025年汽车行业的主旋律，并诚挚邀请供应商伙伴共同参与到成本控制的大项目中，希望通过双方的紧密合作，共同开发出更具成本效益的解决方案，实现双赢。
事实上，车企与供应商之间的价格博弈并非新鲜事。早在2023年初，特斯拉引领的行业价格战就已经开始。森萨塔科技亚太区总裁常旌曾表示，全球通货膨胀、原材料涨价、全球疫情的爆发以及市场洗牌等因素给车企造成了巨大的成本压力，这些压力最终会反映在终端价格和零部件上。因此，零部件供应商需要优化性价比，以实现更长久的发展。
作为全球最大的汽车零部件厂商之一，博世中国区总裁徐大全也曾表示，车企要求降价的压力直接传导到了零部件供应商身上。他提到，一整年都在讨论降价问题，这对所有人都是一种痛苦。许多客户要求降价幅度高达20%，这几乎是不可能的，因为这样的降价幅度可能导致的结果比关门还要糟糕。
比亚迪集团执行副总裁何志奇此前也曾公开表示，制造业依靠采购来降低成本的空间实际上非常有限。他指出，行业上市公司的毛利率通常在5%-10%之间，即使全部让利给供应商，也没有多少空间。真正的成本创新应该来自于技术创新，因为一个产品的成本中有80%是由设计决定的，而只有20%是由采购决定的。这表明，比亚迪在面对成本压力时，更倾向于通过技术创新来实现成本的降低。
此次曝出比亚迪邮件的经销商，正是全球知名车用传感器供应商森萨塔科技。森萨塔科技凭借向全球众多汽车制造商提供传感器，一直保持着稳健的经营状况，毛利率一直保持在30%以上。相比之下，比亚迪的毛利率仅略高于20%。因此，即便比亚迪坚持要求降价10%，森萨塔科技仍能保持相对较高的毛利率。
然而，森萨塔科技在邮件曝光事件中表达了对比亚迪施压降价行为的不满，认为这种做法是在透支中国劳动人民的勤劳与韧性。但作为行业内的领先企业，比亚迪拥有较强的议价能力，这是行业内的常见现象。对于比亚迪提出的降价要求，只要降价后的价格不会低于成本，大多数供应商还是愿意接受的。因为近年来比亚迪的销量快速增长，为供应商带来了可观的收益。通过规模效应，即使利润率降低，供应商也能实现更多的收益。
当然，比亚迪一向以垂直一体化的供应链体系而闻名，这一体系涵盖了自主研发、生产和销售电池、电机、电控等核心零部件的全部环节。这种一体化战略使得比亚迪在新能源汽车领域拥有显著的竞争优势。比亚迪的垂直整合能力不仅提高了降本空间，还进一步巩固了其在汽车行业的领先地位。
在新能源汽车的核心器件方面，比亚迪特别强调自主研发和掌握关键技术。传感器作为新能源车的核心器件之一，比亚迪坚持部分自研，以确保技术的自主性和供应链的稳定性。因此，对于森萨塔科技这样的全球传感器巨头来说，比亚迪的自研传感器战略可能意味着其在比亚迪供应链中的地位将受到挑战。
这场降价风波不仅暴露了供应链中的紧张关系，更反映了比亚迪在新能源汽车领域追求技术自主和供应链控制的决心。同时，也显示了比亚迪在全球汽车行业中日益增强的影响力和竞争力。对于森萨塔科技等供应商来说，面对比亚迪的技术自研路线，他们或许需要重新审视自己的合作模式和战略定位。
