近期，日产汽车正面临前所未有的严峻挑战，公司高层已发出警告，称仅余12至14个月的时间来扭转局势。为了应对这一系列困境，日产已采取了一系列严厉措施，包括在全球范围内裁员9000人、削减20%的全球产能，并抛售了三菱汽车的股份，同时还推迟了新款车型的上市计划。
日产汽车的现任管理层正积极寻求稳定的长期投资者，如银行和保险集团，以期挽救公司的现状。然而，与此同时，日产与雷诺之间的合作关系也出现了变化。雷诺计划将其在日产的持股比例从46%降低至40%，这一变动无疑增加了日产寻找新投资者的紧迫性。
值得注意的是，有关本田可能对日产进行注资的传闻并非空穴来风。今年早些时候，日产与本田宣布将共同开发新的数字平台，专注于人工智能和自动驾驶等领域，这为双方未来的深入合作奠定了基础。本田的加入不仅有望填补日产的资金缺口，还能帮助其提升在电动汽车市场的竞争力。
然而，日产汽车的困境并非一朝一夕所能解决。自2018年卡洛斯·戈恩因涉嫌违反信托和滥用公司资金被捕后，日产便一直未能重塑昔日辉煌。今年，日产更是宣布利润预计将比预期低70%，上个季度已亏损6000万美元。为了应对这一严峻形势，日产不得不采取更多措施，包括裁员、减产和推迟新车型发布，以期节省30亿美元的成本。
日产还将其在三菱汽车的持股比例从34%大幅减持至不到25%，并与合作伙伴雷诺保持距离。日产首席执行官内田诚甚至自愿减薪50%，以表达对公司改革的决心。然而，尽管采取了这些措施，日产汽车仍面临产品线和电气化未来计划停滞不前的问题。
目前，日产在市场上仅有两款电动车型在售，且并未引起轰动。同时，来自中国的大量廉价电动汽车正在迅速抢占全球市场，进一步加剧了日产的竞争压力。日产在日本市场大获成功的e-Power混合动力系统尚未在美国上市，这也限制了其在全球市场的竞争力。
然而，日产汽车在某些市场仍表现出色。在美国市场，本土制造的Rogue（国内为奇骏）成功跻身十大畅销车之列，截至2024年9月已售出超过189,000辆。在欧洲市场，日产逍客和日产Juke紧凑型SUV也持续受到消费者的欢迎。这些成绩证明，日产汽车仍具备打造畅销车型的能力。
面对困境，日产汽车正在积极寻求基石投资者，并签署了电动汽车开发合作协议。同时，日产还有意邀请本田收购其部分股份，以加强在电动汽车市场的竞争力。这一举措不仅有助于日产渡过难关，还可能为双方未来的深入合作奠定基础。
回顾过去，日产与雷诺的合作曾一度取得成功，但随着时间的推移，双方之间的不平等关系逐渐显现。为了摆脱这一困境，日产终于迎来了平等的机遇。随着电动化发展的需要，雷诺考虑出售部分股份以换取现金流，而日产则借此机会回购股份，提升地位。然而，电动车与软件研发的资源消耗巨大，这仍然是日产需要面对的挑战。
在此背景下，日产与本田的合作显得尤为重要。双方计划在全球范围内销售车型，并从短期到中长期考虑车型的互补性。这一举措不仅有助于扩大工程和制造规模，还能避免巨大的文化冲突。日产/三菱在卡车领域的优势与本田在混合动力车方面的专长相得益彰，为双方的合作奠定了坚实基础。
未来，随着全球汽车市场的竞争加剧，日本汽车制造商之间的联合与协作将成为常态。日产与本田的合作只是一个开始，未来或许将见证更多日本汽车制造商之间的深入合作，共同寻求新的突破与发展机遇。
