在汽车行业的浩瀚星空中，传统巨头与新兴力量的较量正愈演愈烈。一方面，昔日的行业领航者仍在艰难探索转型之路；另一方面，新时代的王者已悄然在供应链中稳坐钓鱼台。
近日，市场传言上汽集团与华为正携手探索一条全新的合作路径。据称，此次合作由上汽集团总裁贾健旭亲自挂帅，有望突破华为现有的三种合作模式——供应商模式、HI模式及智选车模式，甚至可能涉及上汽对华为子公司引望的战略投资。尽管双方尚未对此消息做出正式回应，但上汽奥迪在新A5上搭载华为乾崑智驾ADS系统的举动，似乎预示着双方合作的深化。
回溯至2021年，上汽集团董事长陈虹曾在股东大会上明确表示，上汽难以接受单一供应商提供整体解决方案，因为那将意味着“失去灵魂”。然而，三年间，智能电动汽车市场的迅猛发展，让传统车企与造车新势力之间的竞争格局发生了翻天覆地的变化。华为，这个曾经的智能解决方案供应商，如今已成长为智能电动车市场背后的智囊团，鸿蒙智行全系车型在短短32个月内交付量突破50万辆。
与此同时，比亚迪在供应链端的强势姿态也引发了广泛关注。近日，一封要求零部件供应商自2025年1月1日起降价10%的邮件在网络上流传，供应商在回信中表达了强烈不满，指责比亚迪无限制地压榨成本将损害整个产业链。比亚迪公关负责人李云飞回应称，年度议价是行业惯例，降价是协商而非强制。
比亚迪执行副总裁何志奇在年初曾表示，真正的成本创新应源于技术创新，而非单纯依赖采购降低成本。然而，这封降价邮件的出现，无疑揭示了汽车行业内部竞争的激烈程度。在行业内卷加剧的背景下，比亚迪的“油电同价”策略让同行陷入两难境地，不少车企高管呼吁良性竞争，避免以牺牲质量为代价的降价行为。
值得注意的是，随着降价压力的增大，一些行业产品的生产标准开始逼近国标的下限。有人担忧，在持续的降价要求下，供应商若能满足降本要求，可能会增加“偷工减料”的风险。这不仅关乎产品质量，更关乎整个行业的健康发展。
在上汽与华为合作传闻之前，市场还曾流传过上汽与特斯拉将合作推出robotaxi的消息，但随后被特斯拉辟谣。尽管这些合作尚未坐实，但它们都透露出上汽集团高层更迭后寻求变革的决心。
无论是上汽与华为的潜在合作，还是比亚迪对供应商的降价要求，都反映了汽车行业在新时代的深刻变革。在这场变革中，谁能更好地把握机遇、应对挑战，谁就能在未来的竞争中占据先机。
