商汤绝影于11月27日举办了2024“绝影实力AI DAY”，展示了其智能汽车平台的最新成果。活动上，商汤绝影全面揭晓了“驾-舱-云”三位一体的通用人工智能（AGI）产品体系与战略布局，并宣布与奇瑞大卓智能、东风汽车建立深度合作关系。
近年来，特斯拉推出的FSD V12版本激发了中国车企和智能驾驶供应商对端到端大模型技术的热情。商汤绝影在AI DAY上也展示了基于不同算力平台（如J6E、J6M、Orin）的全场景高阶智能驾驶和端到端智能驾驶产品体系。据悉，基于J6平台的智能驾驶方案预计将于2025年第二季度实现量产交付，而端到端智能驾驶方案则有望在明年年底实现量产。
端到端智能驾驶技术的出现，为智能驾驶行业带来了革命性的变化，逐渐取代了传统的模块化规则，成为智能驾驶技术的新方向。然而，这一变革也带来了对高质量数据需求的指数级增长。高质量数据的获取成为当前车企和智能驾驶公司面临的共同难题，特别是数据的获取难度大、效率低、成本高。
商汤绝影CEO、商汤科技联合创始人、首席科学家王晓刚指出，在端到端时代，数据成为最核心的竞争力。他强调：“谁离数据最近，谁的数据基础设施最强，谁能把这些数据基础设施铺到主机厂，谁在未来发展和竞争当中就有主动权。”为此，商汤绝影发布了“开悟”世界模型，该模型能够理解真实世界的物理规则和交通规则，生成逼真的视频数据，并支持多样化的自动驾驶场景及极端情况的可控生成。
目前，商汤绝影基于1024类场景，已能够泛化出更多的平行世界，打造了千万级的生成场景库，并计划在2025年对行业开放。世界模型的发布，标志着车企在智能驾驶领域的新一轮竞争已经拉开序幕。今年7月，蔚来也发布了蔚来世界模型（NWM），该模型能够在短时间内推演多种可能发生的场景，并找到最优决策。
然而，尽管商汤绝影在智能驾驶领域取得了显著进展，但其也面临着巨额亏损。从2018年至2023年，商汤科技的净亏损持续扩大。以智能驾驶为重点业务的商汤绝影，虽然今年上半年智能汽车业务收入同比增长100.4%，但目前量产上车的情况仍稍显落后于其他头部Tier 1。
在谈到盈利预期和合作规划时，王晓刚表示，自动驾驶实现盈亏平衡还需要三年左右的时间，这取决于自动驾驶的量级和合作的模式。他强调，能够以高性价比的方式完成交付，并开发新技术和新产品，是实现盈利的关键。
在AI DAY后的采访中，王晓刚进一步阐述了商汤绝影在智能驾驶领域的竞争策略和定位。他指出，过去自动驾驶交付模式主要是标准化的，而今天端到端技术的到来，最大的价值在于数据。他强调，数据基础设施和数据管线的重要性，因为有效的数据是随着算法的变化而变化的。
对于当前智能驾驶领域的竞争格局，王晓刚认为，虽然竞争激烈，但智能化和自动驾驶的投入仍然巨大。他呼吁行业内的公司要找到自己的定位，形成有效的合作，避免恶性竞争和取代的关系，以实现共赢共生和长久持续的发展。
在谈到纯视觉方案和带激光雷达方案的发展态势时，王晓刚表示，这取决于现阶段所积累的数据体量。他认为，视觉方案具有更高的天花板，但需要更多的数据支持。因此，商汤绝影将继续加强数据基础设施的建设，以推动智能驾驶技术的长久发展。
在与客户研发部门的协同方面，王晓刚指出，传统模块化分工将不再存在。在端到端自动驾驶时代，更多依赖数据的驱动。因此，谁能够更接近数据，谁就能够在未来发展过程中占据主动。他强调，商汤绝影将提供基础算力和数据平台化能力，包括工具链，以对齐数据生产的标准和算法的架构。
在谈到智能驾驶的盈利距离时，王晓刚表示，这取决于自动驾驶的量级和合作的模式。他预计，未来三年左右自动驾驶有望实现盈亏平衡。同时，他也表示，随着中国车企出海，智能驾驶技术将在全球市场上获得更多的空间和利润空间。
对于当前车企采取的高阶智能驾驶免费或变相赠送的策略，王晓刚表示，这种商业模式并不可持续。他呼吁行业要回归正轨，避免同质化的竞争，做出既有用户价值又有特色的功能产品。他强调，智驾领域还需要做到舱驾融合，共创产品体验上的差异化，以节省成本和投入。
在谈到商汤绝影的细分业务构成和后续资源配比时，王晓刚表示，从收入上看，智舱和智驾的收入相差不大。但从出货量上看，座舱高于智驾。而从研发投入上说，现在更多投入在智驾上，因为智驾的技术栈较深，需要较多的资源投入。他透露，商汤绝影的组织架构已更加聚焦，产品和客户需求更加清晰，更加聚焦在量产方面。
